中國時報記者簡立欣／台北報導
上周日交通部火速釋出「宜蘭縣政中心以南350公尺（折衷案）是高鐵延伸宜蘭最優站址」的訊息，面對外界質疑程序不公，交通部長王國材昨日3度以「綜合規畫已經做了2年多」為由以強調程序完整。但學者反問，若真的程序完整，為何2年前沒看到第5案？且第5案是全新的評估結果，應該再開一次地方說明會、再走一次鐵道局審查程序，才能呈交通部。
高鐵延伸宜蘭案綜合規畫報告正在最後定稿，王國材昨日赴立法院交通委員會前被媒體問及：最後臨時提出折衷案，交通部再委外做綜合規畫，程序是否不公平？
王國材表示，2019年11月委託顧問公司做了宜蘭高鐵綜合規畫，報告精進程序已經走了2年多，這個月顧問公司是分析並確定路線和平行共構的站址，現只是「站址再做最後確定」，並稱，是經「傾聽地方民意，專業判斷，才確定折衷案是大家可接受的。」
王國材說，原本顧問公司「比較忽略」溪南溪北平衡，因此這次綜合規畫考量了「南北平衡」，且除了礁溪外，其他鄉鎮大致都同意，未來高鐵營運以後各鄉鎮會有接駁公車，到宜蘭高鐵站大概都是10到20分鐘。而縣政中心以南350公尺特定區的停車、轉乘等公共運輸，以及未來比較高級的列車將停在台鐵宜蘭新站，該如何設站，都會有完整規畫。
不過消基會交通組召集人李克聰質疑，若綜合規畫真的程序完整，為何2年前未將第5案列入評估方案？交通部應說明當初站址考量因素、評估項目及標準又是如何制定？現在5個站址符合當初各項標準嗎？是否還可能有更好的選擇卻未被發現，成為遺珠之憾？
李克聰認為，5案是新的評估結果，跟之前只有4案不同，有必要再開地方說明會以尋求共識，且調整之後的綜合規畫報告，也應經鐵道局完整審查程序後，再報交通部審核。
