聯合報記者胡瑞玲、許俊偉、邱瓊玉／台北報導
今年是高鐵通車第19年，累計旅運即將破10億人次，去年營收更創新高；但通車後才新增的苗栗、彰化、雲林三站，日均旅次未破萬，彰化站更僅5千多人次。當年政府執意新設的三站，如今成為高鐵營運壓力來源，交通部前部長賀陳旦示警，高鐵東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓，別再一意孤行。
高鐵最早計畫並無苗栗、彰化和雲林三站，隨後政府在民意壓力下透過三方合約要求高鐵公司新增三站。
記者上周直擊高鐵彰化站，南下和北上大多每小時各僅一班列車停靠，人潮不多，大廳和月台上的廣告燈箱也都租不出去。
「等客人的時間比載客的時間還多。」高鐵彰化站黃姓排班計程車司機坦言，彰化過大肚溪就到台中，彰化、員林人都去台中烏日站搭車比較多，再加上彰化站一小時僅一班車到站，旅客相對少，若運氣差，兩小時才會接到一組客人，一整天收入換算僅約時薪兩百元。
賀陳旦指出，政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由，興建苗栗、彰化、雲林三站，如今又以同樣理由，規畫東延宜蘭、南延屏東，但東部運量不及西部走廊，屏東站的規畫路線又和台鐵重疊，難以吸引新乘客，未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵營運的另個財務黑洞。
苗栗、彰化和雲林三站是在既有路線上新蓋車站，建設成本相對少，因是「過路站」， 營收雖有限，但損耗成本也有限，反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸，建設成本遠比過路站龐大，他呼籲政府記取西部走廊的教訓，重新審慎評估高鐵延伸計畫。
台灣鐵道暨國土學會說，當初民代要求西部走廊都要設點，政府也為此增設苗栗、彰化、雲林等三站，但如今彰化、苗栗因地處偏遠，不利當地民眾搭乘，導致該站點旅運量低，高鐵公司為減少成本採每小時一班次營運，更降低民眾搭車意願。
學會指出，高鐵南延屏東、東延宜蘭站情況也會如此，鐵道局雖宣稱，未來因應宜蘭、屏東站會加開班次，以提升車站競爭力，但若無人搭乘，加開班次會增加成本，若不加開，就會和苗栗、彰化、雲林等站一樣的命運。
高鐵公司表示，苗栗、彰化、雲林進出站人數確實不如其他車站，但因乘客出入站的車站點不同，難以計算各車站實際營收。對東延宜蘭、南延屏東案，高鐵公司未表示意見。
原文出處 【營運黑洞！高鐵苗彰雲3站 運量墊底】
