中國時報記者蔡依珍／綜合報導
桃園市鐵路地下化去年8月定調南延1.2公里，但平鎮站址引發地方角力，市長張善政14日證實，傾向在環南路與老街溪間設平鎮車站永久站，距離臨時站僅200公尺如同連體嬰，可設連通道，不影響既有聚落方便性，強調還來的及變更設計，會再跟鐵道局溝通。
議員黃敬平14日質詢指出，台鐵平鎮站臨時站位於新富一街、新富三街口，中央去年8月同意將桃園鐵路地下化終點往南延伸1.2公里，終點延伸後，出土段坡度已下降，市府考量平鎮臨時站址腹地狹小、道路狹窄，非理想永久站址而考慮變更，外傳南移600公尺至東周鋼鐵廠旁，卻引起新富、新英、新榮里等地數萬居民不滿，認為遠離人口稠密區，罔顧民眾權益及設站效益，行政院副院長鄭文燦也戲稱，東周鋼鐵廠一帶都是稻田，缺乏聯外道路，設站形同「田中站」。
黃敬平擔心平鎮車站站址不變則已，一旦南移，難保原定2030年桃園鐵路地下化全線通車的期程又延宕，徒增變數，他建議，環南路地下道旁心路基金會南側住宅區有約1公頃的空地，與臨時站相距只有200公尺，又是捷運橘線車站落腳處，可達成雙鐵共站形成區域交通樞紐，既不失原有服務稠密住宅區功能，還能設車站專用區，更因毗鄰都市計畫平鎮高中，可帶動平鎮區行政中心發展，是理想的折衷方案。
黃敬平希望市府能盡快再與中央溝通，最好趕在鐵路地下化工程於環南路地下道施作連續壁進度之前達成共識，以免工程延宕生變。
張善政說，過去考量地下化出土爬坡坡度過大，才會選在臨時站現址，南移後已無坡度問題，市府的確是把平鎮區環南路與老街溪間區位當腹案選項之一，和原本臨時站人口稠密區如連體嬰，相距不到200公尺，可透過地下連通道互通，未來可轉闢為地上停車場，現在的開挖和投資都不會浪費，也不影響臨時站施工，變更設計也來的及，會再跟鐵道局溝通。
捷運局指出，已同步函請中央暫緩平鎮永久站工程，待平鎮車站站址政策定案後，會與中央協調並納入桃園鐵路地下化修正計畫中辦理，以加速計畫推動，捷運局也同步研擬橘線與平鎮車站共站的可行性，縮短旅客轉乘動線。
