聯合報記者盧逸峰／台北報導
台鐵長年虧損，財務黑洞也引發不少結構性問題，但主要營收來自票箱收入的台鐵，票價卻27年未調整。台鐵委外進行票價改善研究，期末報告預計八月出爐，若合理報酬率要達3％至5％水準，台鐵票價將須翻倍。台鐵日前為此邀專家學者討論，會中委員則建議，台鐵調漲票價須考慮市場及自身競爭力。
台鐵昨（12）日回應，該研究案還在期中報告階段，各項內容需待確定後才適合公開，會彙整期末報告成果，併同年度票價檢討報告提報交通部。
且交通部就算後續若同意漲，也不見得就會一次漲足。交通部長王國材日前則說，票價調漲沒問題，但台鐵要先把安全和服務品質做好，2024年公司化掛牌時可調整。
淡江大學運管系教授張勝雄說，台鐵票價因政治力等因素干預，凍漲27年，如今交通部又說要滿足一些條件才能漲票價，「這不是一個正常狀態。」台鐵票價應適當反映市場機制，才能改善經營無效率的狀態。但張勝雄也說，台鐵自己要衡量漲幅與其他交通運具的競爭力，再決定漲多少。
成功大學交管系教授鄭永祥則建議台鐵，可訂較具彈性的計價方式，例如高鐵有早鳥票價、特定班次學生優惠等，台鐵也可研擬離峰、平日等增加民眾乘車的誘因。另台鐵在東部幾乎是獨占市場，也可針對當地居民或觀光客提出不同計價方式。
台鐵票價能否漲還是未知數，但如今得先面對內部調薪訴求。除了台鐵產業工會昨提出基層員工加薪5000元的訴求，正與台鐵進行公司化子法勞資協商的台鐵企業工會也說，公司化應全員加薪五成，並於昨擴大常會中決議，資方應盡速改善低薪，若資方無善意回應，將啟動中秋節不加班行動。
台鐵說，公司化子法勞資協商持續進行中，工會關心的薪資待遇及留才議題，為子法研擬重要課題，將持續加強說明及溝通。
