中國時報記者陳祐誠／台北報導
台鐵公司董事會昨日通過票價合理化方案，專家學者普遍表示支持，認為合理反映營運成本，不過這次是一次漲足、還是未來要每2年調整，台鐵需要說明得更清楚，在增加收入方面也還要證明自身實力。工會立場則是「不支持、不反對」，只盼能在旅客需求與員工權益間取得平衡。
從1991年至2024年，我國物價指數（CPI）已上漲60.3％，基本工資從1萬5360元漲到2萬7470元、上漲78.8％。台鐵說明，此次票價合理化方案，短程漲得較多，但通勤族多可受惠於TPASS，不受到影響；中程漲得多，仍具競爭力；長程漲最多，但力保客源不流失，北高票價壓在千元以內。
成功大學交管系教授鄭永祥指出，台鐵票價30年沒動，實在有點久了，如今反映人力、物力、設備成本，讓票價機制更為合理，台鐵也有多出來的資源可以改善其他困境。目前看起來，這波漲價是大家可以接受的，但大家更關心行車安全、服務品質等議題，台鐵必須做到應有的水準，讓旅客感受到價值。
鄭永祥認為，如今政府給了台鐵武器，可以從旅客身上多收錢，台鐵自己也要爭氣。每天60多萬人搭車，旅運量其實很高，純依靠票箱收入太可惜，除了停車、賣周邊商品，車站內還可以衍生出很多商機，台鐵要想辦法讓附業更多元。
消基會交通組召集人李克聰指出，台鐵票價調整是必要的，但平均26.8％的調幅是一步到位了，還是台鐵有意之後每2年檢討調整，相關機制官方應說清楚，也最好建立起永續機制，不要每幾十年才真正動一次。
台鐵企業工會理事長童世哲說，工會的立場是「不支持也不反對」，不支持是因為這牽涉民生議題，提高民眾的通勤成本；不反對則是因為票價太久沒動，虧損不利於公司營運。
