記者侯俐安
前瞻基礎建設計畫軌道建設占了四千兩百多億，不僅引發新北和中央隔空開槓，更點燃藍綠與南北戰火，但從輕軌、捷運、觀光鐵路到鐵路立體化，至今只見政治送禮、不見國土規畫，恐怕不僅難以解決交通壅塞問題，也將讓潛藏的財務問題浮上檯面。
台中市長林佳龍出席立法院前瞻建設公聽會，爭取中彰投苗軌道建設；他強調雙北已有1.2兆軌道建設投資，「中台灣像吃番薯籤稀飯」。圖／台中市新聞局提供
早從去年底開始地方政府頻頻爭取軌道立體化、新增路線，前瞻基礎建設列出卅八項軌道建設項目，繼蔡英文總統喊出送給基隆輕軌後，台中、新竹、彰化也陸續收到「大禮」，似乎是別的縣市有我也要有。
但至今只見政府四處送禮，未能看見政府說明為何要蓋。例如基隆輕軌要花八十億，卻有九成與台鐵重疊，可直接以交通管理、增加跳蛙式列車，解決基隆人期盼縮短乘車時間的問題。
外界質疑基隆輕軌列入建設前，可曾考慮過透過交管解決問題。
同樣地，交通部列出卅八項軌道運輸建設項目，並未看見對軌道周邊的人口年齡、生活機能分析，以及有多少潛在搭乘人口。
國家政策應有整體規畫，至今卻只看到軌道建設遍地開花。各地搶蓋的結果未考量運具整合、也沒顧及自償能力，恐怕不僅高估土地開發利益、也高估運量。
許多縣市面臨龐大赤字，盼望蓋鐵路、立體化能帶來收益，也因此規劃重大建設就應更加謹慎，先釐清到底需求從何而來，並為年輕人創造可從核心都市返回居住地工作的規畫，再以軌道串聯為生活軸心。
否則砸了大錢卻難以發揮作用，甚至反造成更大困擾，即使可短暫創造就業機會，也會成為國家財政沉重包袱。
