記者高玉蟾／花蓮報導
礦務局目前砂石政策傾向進口優先，國內為輔，並將國內業者貸款所堆置的土石列為庫存，致使東砂業者成本增加每噸約50元，進而使國內砂石業者無法與陸砂競爭，紛傳關廠，更嚴重的是，花蓮縣境內大小河川淤砂嚴重，這些急待疏濬的砂，何去何從。
根據礦務局100年度砂土石產銷報告第120頁，96年10月中國大陸商務部發佈新聞稿指出，對台砂石出口政策將朝向「合理數量、逐年遞減」原則辦理。由此經驗得知，過度依賴進口砂石，就容易遭遇類似出口國家實施禁止出口天然砂，進而影響國內砂石供應及價格上漲之情事。
事實上，目前國內的砂石供需在八八水災之後，其實供應是無虞的，也因此，東砂之所以會發展到今天這般高達90％的量的萎縮，僅剩的5家業者也面臨隨時要拉下鐵門離場的窘境，實在也是意料之外。前運輸公會理事長邱錫樑表示，這是砂石業的嚴冬，而與砂石業相關的運輸、石油、重機修護、輪胎業、甚至勞工們喜歡去消費的重慶傳統市場、愛吃的檳榔業，同樣受到重創。
邱錫樑表示，礦務局片面指稱花蓮縣砂石業者根本沒有可供應市場的材料的說法是違背事實的。邱錫樑指出，八八水災後全台河川可疏濬土石不用進口可用十年，花蓮九河局也提出未來十年粗估在不影響河防安全下，可疏濬量約有2,300萬立方公尺（不含許可種植之高灘地可疏濬量）另經評估花蓮溪於壽豐溪匯流口及木瓜溪匯流口許可種植高灘地可疏濬量為800萬立方公尺。
花蓮縣府要先行解決許可種植戶之權益，這就是國家安全庫存存量，只要市場有須求水利署都願意配合疏濬，花蓮縣管河川及野溪每年可疏濬300萬立方公尺，蘇花改釋出有價料145萬立方公尺，東改局鐵路地下化壽豐段及光復釋出有價料近30萬立方公尺，上游若有淤積，林務局也可疏濬，花蓮每年若市場有需求，疏濬1,000多萬噸應是沒問題，相對工廠產能也會超過1,000萬噸。
邱錫樑說，如果按照礦務局單方面的說法並且繼續施行，僅剩的東砂業者陸續關廠，屆時花蓮縣境內大小河川嚴重的砂石淤積，那些急待疏濬的砂，該何去何從。
