聯合報記者陳雅玲、劉明岩、蔡容喬／綜合報導
電動自行車免掛牌難取締，去年死傷人數逾七千人，許多人把禍首指向改裝，朝野立委提案納管電動自行車，明定經審驗合格、懸掛牌照、投保強制汽車責任險後才能上路，移工購車首當其衝，但掛牌納管對改裝仍難以認定，會不會掛完牌又去改裝車輛，以合法掩蓋非法，警方憂心取締會更棘手。
電動自行車不用掛牌，駕駛人也不用考照，導致車禍件數上升。根據道安會統計，一○六年電動自行車事故卅日內死亡人數僅十人，一○七年已廿三人，去年更高達四十八人。
警方重點取締電動自行車超速、改裝等違規，但事故死傷仍多，擬修法掛牌、納強制險。圖／平鎮警方提供
針對立委提案修法，交通部日前說，會朝電動自行車掛牌、納保，電動輔助自行車需張貼合格審驗標章才可上路方向修法。交通部次長陳彥伯也說，電動自行車掛牌確實管理較容易。
來自越南、入籍台灣的范金東、黃柿娥夫婦，在彰化市經營電動自行車專賣店，每月可賣出逾百輛，六成賣給移工，四成是本地人。范金東說，電動自行車價位從一萬三千元到三萬多元不等，有的充電一次可續航八十公里；電動自行車依規定時速雖不得超過廿五公里，但經改裝後，飆上一百公里也沒問題。
范金東還說，電動自行車主要使用者是移工，目前市面上電動自行車有五十萬輛，如果都要掛牌，如何找到車主是一大挑戰。
一名交通隊員警說，掛牌納管後，移工想購車須出示有效居留證、雇主同意書，多數雇主恐不想擔保，現有電動自行車要在落日期限內掛牌恐很困難，且許多電動自行車都是移工自行拼裝，要合法掛牌沒那麼容易。
一名監理機關人員說，過去因改裝認定困難，除非發生交通違規，警方才會主動查緝，且改裝僅開罰所有人一千八百至五千四百元，他認為應直接沒入，大家才「有感」。電動自行車若要在二年內掛牌，警方也擔心，車主可能掛完牌之後又去改裝車輛，取締更困難。
