聯合報記者周彥妤／台北報導
基北北桃通勤月票使用人次雖達八成，但政府只靠補助卻未提其他配套措施，讓更多使用私人運具者，願移轉至公共運輸，學者建議「給胡蘿蔔也要給棍子」，除推動TPASS、補助月票，更需提升持有私人運具成本，讓月票納入更多共享運具、完善接駁轉乘，否則難以有效移轉持有私人運具比率。
根據交通部四月發布的「111年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析」指出，各縣市運具次數的公共運輸市占率，台北市37.2％最高，是全國之冠，其次為基隆市32.5％，新北市28.7％，其他縣市皆未及一成，連桃園市也僅9.1％。
TPASS交通月票上路，台鐵台中站設置專用通道，包含一般悠遊卡、月票、敬老愛心卡等，皆可使用。記者劉柏均／攝影
即便北市公共運輸市占率高，但調查顯示，北市私人機動運具市占率仍達38.9％，基隆市54.5％、新北市57.2％，顯示北部公共運輸使用率雖高於其他地區，使用私人運具者仍居高不下。
政府盼透過月票，於2025年底，移轉百分之五私人運具到公共運輸，卻是極大挑戰。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出，月票使用人次非重要指標，而是讓多少私人工具移轉至公共運輸，阻斷民眾使用、購買私人運具的念頭。他說，很多地方即使搭乘公共運輸免費，使用率也很低，就是因為使用私人運具「更方便」。
邱裕鈞說，政府推動月票外，也得「先給後要」，給了TPASS後，再讓持有運具成本增加，如取消路邊停車格、提高停車費，讓民眾比較通勤成本，以利提升公共運輸的使用率。
