聯合報記者洪敬浤／綜合報導
中捷列車軸心斷裂原因，川崎重工認為是組裝問題，負責監造的台北市捷運局也認同此為主因，但也不排除設計等項目。不過中市府質疑，若問題出在組裝，為何新軸心尺寸、零件都不同？
據了解，新軸心仍屬雙支點複合式軸承，但軸心直徑變大，零件增加，組裝程序不同。根據調查報告，「原廠組裝某些細節沒考慮到」，連結器就像「關節」，軌道有左右轉與上下坡度，卡住就會因不當施力導致軸心斷裂，新軸心可改善垂直運轉卡住的問題。
斷軸組裝問題？為何換尺寸、零件。圖／聯合報資料照
中市府高層認為，與北捷局、川崎重工開會時，專家追問斷軸列車與其他列車組裝程序有何差異？組裝問題出在哪？川崎並未提具體說明。專家質疑，新軸心尺寸、零件與組裝都與原始不同，是否原始設計不足？川崎「打死不談」設計問題，只強調新軸心比原本更強壯。
台北市捷運局機電工程處長蘇瑞文說，就目前研判，中捷斷軸原因設計、材料、製造都不排除，但「組裝應該是關鍵」；至於組裝程序哪個環節出錯？這點仍在調查。
台中市交通局長葉昭甫說，市府對斷軸原因仍有多處疑點待釐清，並不代表已接受川崎的改善方案，最後仍得送故障委員會決議。
中捷斷裂的軸心來自美商Wabtec中國廠生產的產品，經破壞性檢測，斷裂軸心的硬度、疲勞強度等低於設計規範，推測為熱處理不當；川崎重工改從Wabtec法國廠供貨，36支新軸心已到貨，並已上軌測試。
