聯合報記者楊濡嘉、蔡孟妤／高雄報導
高雄市公車雖然已民營化，但市府交通局每年仍需編列8.3億元補助公車業者，市議員林于凱促交通局從路線規畫、站點設置等多方面檢討，包括調整公車與捷運重疊路線、用大數據檢討站點設置與彎繞情形，讓公車業者減少虧損，市府也可少編一些補助。
交通局表示已縮減部分與捷運重疊的路線，目前正蒐集上下車刷電子票證數據，用來檢討調整站距和路線規畫。
高雄市交通局檢討部分與捷運同線的公車路線，減少重疊度以增公車搭乘率。 記者楊濡嘉／攝影
林于凱說，這8.3億元還不包括中央的補助，在財政拮据狀況下，錢必須花在刀口上。他建議，與捷運路線重疊的公車路線，可在離峰時段減班、縮短路線，並改於重點區間行駛，節省經營成本。以捷運橘線先導公車248為例，2014年時平均每車次搭乘人數45人，2018年平均每車次搭乘人數只剩26人；輕軌、鐵路地下化車站通車後，與部分公車路線重疊，公車運量也明顯下跌，有檢討必要。
交通局長鄭永祥表示，會進一步檢討捷運先導公車逐步退場的問題。高雄捷運通車之後，交通局已調整過部分公車路線，交通局主祕黃榮輝舉例，本來從左營到高雄火車站再往南到小港的301線，高雄火車站到小港這路段，因與捷運紅線路線相同，已做過調整。
林于凱再舉往返橋頭和彌陀、永安的「紅72」為例，一線公車分3種彎繞路線，一天10班車就有7種繞法，雖然便民，除了造成司機困擾外，也不利營運績效。
交通局運輸管理科長黃信穎說，「紅72」本有主路線，後來因地方反映，加了延駛和繞駛路線，正在檢討這些公車路線，如果載客量太少，可能改以每趟次收費12元的公車式小黃代替。
