聯合報記者周湘芸／台北報導
公共運輸月票政策即將上路，不過由於客運業駕駛缺工問題嚴重，不少客運業者擔憂，旅次一但增加，恐出現「有票沒車搭」的慘況，運能最吃緊的北北基桃恐將首當其衝，另也有業者質疑，若實施後發現經費不足，是否又是「政府開選舉支票，業者埋單虧損」，重演雙北1280月票的經驗，要求業者折讓。
對此，公路總局強調，公共運輸月票的優惠差額會由中央、地方共同負擔，不會轉嫁到業者上。至於缺工問題，預計會三月提出擴大徵才方案，補助額度不會低於去年每員最高12萬元，同時加強宣導協助業者補足人力。
根據交通部規畫，月票優惠差額補助直轄市五成、非直轄市七成五，台鐵及公路客運補助九成，至於票證系統建置修改費用，直轄市補助五成、非直轄市補助七成五，台鐵及公路客運全額補助。王國材表示，地方票證系統建置修改若能在六月前完成，將改由中央全額補助，總經費約為3億元。
不過，首都客運總經理李建文表示，雖然中央承諾優惠差額由政府負擔，但如果實施後發現經費不足，是否又會像1280月票的經驗要求業者折讓，以客運業當前普遍營運狀況，已無法承擔更多虧損。
李建文也提到，以過去雙北月票實施經驗，業者至少要一個月才能拿到清分後的收入，甚至常延後給付，1200月票實施後，清分時間恐會拉得更長，造成業者資金缺口。
此外，他表示，目前客運尖峰時段的運能及人力已達極限，月票實施後若增加旅次，業者也無力再增班因應，恐會引發「有票沒車搭」的民怨。
也有客運業者提及，去年雙北補貼市區公車駕駛薪資，不少國道客運駕駛就轉往開市區公車，雖然客運業缺工是長期問題，但公共運輸月票實施後將更放大嚴重性，原本運能最吃緊的北北基桃，或是單程通勤時間在一個小時以內的路線，像是基隆到台北、桃園到台北等，都可能受到衝擊。
該業者舉例，以近期備受討論的基隆9026路線來看，當前就已出現脫班等狀況，若未來旅運需求再提升，類似情形恐擴及更多路線，呼籲政府及早補貼國道客運業駕駛薪資。
