聯合報 記者吳姿賢／台北報導
台鐵中秋連假期間彰化路段號誌異常總算找到元凶，台鐵宣稱將啟動專案研究，對號誌電力及號誌系統進行整體規畫。但學者指出，台鐵每次單一項目出問題，就對外表示要做該項目體檢，卻未從整體行車風險做更上位檢視，根本本末倒置；尤其台鐵近年購置新車，新舊系統並行容易產生系統問題，應做全面風險管理跟預防，否則若再發生事故，仍要花很長時間才能排除障礙。
消基會交通委員會召集人李克聰說， 台鐵現在有很多新舊系統交錯，例如新車跟舊車、新號誌跟舊號誌等，彼此都會有連帶影響，加上台鐵本身系統就相當多元複雜，若每次發生事故，就聲稱要對特定項目做專案體檢，恐怕是本末倒置，應從源頭處理、做好風險管理，才能做好預先檢修作業。
李克聰表示，台鐵最迫切要做的是建立完整事故資料庫，發生意外才可對症下藥。李克聰認為，台鐵每月有四、五十件以上事故，累積資料會很龐大，但不管任何事故，都必須有運工機電等四大部門共同認定，並依人、車、軌、設備等因素，依照標準作業程序釐清原因，再把過程、時間地點、影響程度等記錄下來，才能做好未來風險管理，「行動永遠不會太晚」，現在就可開始建立資料庫。
台鐵產業工會說，針對台鐵局說明中秋節號誌故障一事，除了設備問題，台鐵自己也暴露對於檢修標準、專業技術掌握不足的地方，這正是產工過去提出的人力不足、技術斷層問題的惡果；從這次台鐵局說明中，也未提解決方案，根本只做半套，直指號誌故障，台鐵局跟交通部也跟著故障。
