中國時報記者盧金足／台中報導
台中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議，市議員質疑停駛的捷運通車遙遙無期，中捷董事長林志盈表示，市府正聘請專家學者組「捷運故障審查委員會」專業審查，確保安全無虞，才能討論通車日期。但民進黨議員何敏誠、賴佳微，以不為市府背書憤而退出專案小組。
聘請專家學者審查
市議會進行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」會議，針對中捷綠線車廂連結器軸心斷裂案，市議員楊正中認為應理性探討、回歸科學調查，請交通局聯繫北捷局，盡速要求廠商提出更詳盡調查報告。
台中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議，市議員質疑停駛的捷運通車遙遙無期。圖／中時資料照
林志盈說，正延攬專家學者組「捷運故障審查委員會」，包括工研院、漢翔公司等專業人員，盼為台中捷運的安全把關審查。
市議員陳政顯、陳廷秀要求，台北捷運工程局應向台中市府提出完整報告，將所有零組件測試報告、測試地點，及生產原產地逐一列出，中捷綠線設計、製造、材料、安裝4個面相都有問題，很多民眾都還期待捷運恢復通車。
調查指組裝問題大
林志盈表示，捷運綠線第17列車連結器軸心斷裂，實屬罕見事件，全台捷運系統逾24年從未發生過，北捷列車行駛370萬公里，中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂，川崎重工初步調查報告認為組裝是最大問題，其次是材料沒達到標準。
他出示圖卡解釋，從斷裂軸心表面看到水平方向上的海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平順，致使垂直負載反覆施加在軸心上，造成軸心受疲勞應力而斷裂。根據設計標準，軸心應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，從其現象顯示，軸心未於垂直±6度的範圍正常運作。
川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心和軸套形狀，中捷認為該方案無法解決問題，要求川崎再提出改善方案及驗證資料，並需經「捷運故障審查委員會」審查才能通車。
