聯合報 記者鄭國樑、張弘昌、曾增勳／桃園報導
高、快速公路交流道、引道越開越多，交通卻越塞？國道1號、3號及台61、66快速公路桃園路段車流量大、交流道也多，國道1號龜山到楊梅及高架路段約28公里就有7個交流道，上下班尖峰時段和假日經常壅塞，甚至非尖峰時段也一樣，通勤族不早點出門就要有塞在車陣的心理準備。
「許多交流道與平面道路距離太近」，長期跑高速公路的黃姓大貨車司機說，國道1號重慶北、南崁及楊梅交流道最會塞車，平面道路號誌未配合高速公路車流量，下交流道的車多遇到紅燈，就會回堵到主線造成塞車。
國道1號桃園路段上下班尖峰時段經常塞車，非尖峰時段車流量也大。 （記者鄭國樑／攝影）
他說，許多慢速車占用中線車道，大車無法利用中線車道超車而塞在外線車道，發生在交流道塞車情形更嚴重，一定要解決平面道路號誌配合問題，不然無解。
中原大學土木系副教授林耘竹指出，桃園、新北、台北3都連結，桃園的特色是在雙北工作的人多，台鐵桃園、中壢站運量排全國2、3名，顯示通勤需求頻繁，有的利用大眾運輸工具，但許多人自行開車，生活、工作上交通需求強烈，車流量大容易造成塞車。
林耘竹認為高速公路要發揮路網效果，才可改善交通，單單改善一個點，例如幼獅交流道動線改善後，對周邊交通順暢有幫助，但要全面改善就要從路網方面著手才會順暢，只增加交流道或改善交流道，對改善整體交通有限。
桃園市長鄭文燦去年底參加國道1號幼獅交流道改善工程啟用典禮時表示，將和高速公路局努力完成9個交流道的設置、改善及興建計畫，將透過國道3號、1號、2號、國1甲及台61、66號快速公路構成「三橫三縱路網」。
