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半年掉2架 波音737 MAX全球禁飛

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中國時報 諶悠文/綜合報導
 
A330型客機電腦故障意外,讓人聯想到因電腦系統出狀況而全面停飛的波音737 MAX8客機。2018年10月29日印尼獅子航空以及2019年3月10日衣索比亞航空,先後兩架波音737 MAX8客機墜毀,奪走346條生命。事後調查,直指防止飛機失速的電腦自動化系統出了狀況。
 
據媒體披露,波音2015年推出737 MAX系列之後,為獲得美國政府認證,向聯邦航空管理局(FAA)提交了客機新自動防失速系統「機動特性增強系統」(MCAS)的安全評估。事後察覺波音的評估存在疏漏,如MCAS作用的後果被低估、MCAS可被反復觸發,導致飛機失控俯衝,有墜毀的危險。
 
A330型客機電腦故障意外,讓人聯想到因電腦系統出狀況而全面停飛的波音737 MAX8客機。圖為2009年因故降落松山機場的A330客機。圖/中時資料照片
A330型客機電腦故障意外,讓人聯想到因電腦系統出狀況而全面停飛的波音737 MAX8客機。圖為2009年因故降落松山機場的A330客機。圖/中時資料照片
 
兩起空難發生後,有媒體透過模擬駕駛艙,重現飛機失事墜毀前的狀況,結果發現,造成墜機的原因,很可能是MCAS系統「失控暴走」。印尼國家運輸安全委員會的調查也顯示,波音MCAS系統設計不良,是造成印尼獅航、衣索比亞航空兩起空難的罪魁禍首。
 
儘管波音公司堅持737 MAX系列客機通過所有法規認證,堅持並無跡象顯示MCAS系統有安全疑慮,但737 MAX系列客機仍遭全球禁飛。2019年10月29日,波音公司執行長穆倫伯格(Dennis Muilenburg)首次承認,737 MAX客機在設計上確實存在重大缺失,波音曾多次對MCAS進行修改。兩個月後,穆倫伯格為了737 MAX引發的風波黯然下台。
 
737 MAX停飛至今尚未復飛,波音營運也因此受重創。據估計,這場危機對波音造成約200億美元損失。儘管波音力圖振作,但新冠肺炎疫情接踵而至,波音要回復元氣,還有漫長的路要走。

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