中國時報 諶悠文／綜合報導
A330型客機電腦故障意外，讓人聯想到因電腦系統出狀況而全面停飛的波音737 MAX8客機。2018年10月29日印尼獅子航空以及2019年3月10日衣索比亞航空，先後兩架波音737 MAX8客機墜毀，奪走346條生命。事後調查，直指防止飛機失速的電腦自動化系統出了狀況。
據媒體披露，波音2015年推出737 MAX系列之後，為獲得美國政府認證，向聯邦航空管理局（FAA）提交了客機新自動防失速系統「機動特性增強系統」（MCAS）的安全評估。事後察覺波音的評估存在疏漏，如MCAS作用的後果被低估、MCAS可被反復觸發，導致飛機失控俯衝，有墜毀的危險。
A330型客機電腦故障意外，讓人聯想到因電腦系統出狀況而全面停飛的波音737 MAX8客機。圖為2009年因故降落松山機場的A330客機。圖／中時資料照片
兩起空難發生後，有媒體透過模擬駕駛艙，重現飛機失事墜毀前的狀況，結果發現，造成墜機的原因，很可能是MCAS系統「失控暴走」。印尼國家運輸安全委員會的調查也顯示，波音MCAS系統設計不良，是造成印尼獅航、衣索比亞航空兩起空難的罪魁禍首。
儘管波音公司堅持737 MAX系列客機通過所有法規認證，堅持並無跡象顯示MCAS系統有安全疑慮，但737 MAX系列客機仍遭全球禁飛。2019年10月29日，波音公司執行長穆倫伯格（Dennis Muilenburg）首次承認，737 MAX客機在設計上確實存在重大缺失，波音曾多次對MCAS進行修改。兩個月後，穆倫伯格為了737 MAX引發的風波黯然下台。
737 MAX停飛至今尚未復飛，波音營運也因此受重創。據估計，這場危機對波音造成約200億美元損失。儘管波音力圖振作，但新冠肺炎疫情接踵而至，波音要回復元氣，還有漫長的路要走。
