聯合報記者徐白櫻／高雄報導
高雄市偏鄉大眾運輸系統不如市區便捷，山區起伏地勢也不利低底盤公車行駛，身障人士若要搭車出門，並非每班次都是無障礙公車，萬一錯過可能等上半天時間，甚至得花上千元搭計程車，有人連去郵局領身障津貼都得花錢雇車。高市交通局表示，山區道路顛簸不適合低底盤公車，只能推動無障礙公車，預計2025年可達成100％無障礙公車目標。
高市米迦勒社會福利協會調查，偏鄉輪椅使用者可能因低底盤公車不普及，外出必須使用復康巴士或計程車，單趟千元以上，而降低外出意願，有人連去郵局領身障津貼都須花錢雇車。
高雄偏鄉大眾運輸系統不如市區便捷，身障人士上下車需要司機協助，最怕設備故障進退不得。記者徐白櫻／攝影
美濃朱姓身障人士自幼因腦性麻痺不良於行，近年失業在家，每周搭車出門成為他生活唯一樂趣，卻也是最大挑戰。他說，並非每班公車都能搭，就像買彩券一樣，公車到站前一個半小時才「開獎」，當天透過手機APP才能確定要搭的公車是不是無障礙公車，如果沒中獎，必須駕駛電動輪椅遠征旗山，距離約10公里。
朱說，偏鄉公車班次本就少，要等到無障礙公車更難，市區可能20分鐘一班，鄉下卻是間隔至少1小時，以前曾因設備故障被多名壯漢抬下車，有次人已抵達終點站高雄火車站，卻因升降機故障找不到技師協助，最後只能原車重返美濃站找消防隊幫忙。
朱媽媽說，平日與身障小兒子相依為命，兒子為爭取通行權投訴不下數十次，有次被認定超過乘載重量，客服人員暗示過胖，竟說「朱先生你能不能減重？」
一名在公務機關上班的女身障者天天要從市區搭車到旗山上班，最大苦惱是並非班班無障礙公車；另位彩券行黃老闆因小兒麻痺不良於行，他說，要搭高鐵北上，害怕遇上公車客滿擠不上去、或司機態度不耐煩，寧可多花點錢開車到高鐵站停過夜。
高雄市府交通局表示，高雄有約一半公車已改成低底盤或無障礙公車，以甲仙、六龜與美濃三條快線來看，無障礙公車平均比率5成6，比全市平均值高一點，山區道路不適合推動低底盤公車，只能往無障礙公車方向改善，預計2025年達成100％目標，比中央的2031年更早。
