聯合報記者吳姿賢／台北報導
交通部鐵道局擬研議東部鐵道路網採用國際標準軌距，但學者直言東部鐵路近年推動雙軌電氣化，好不容易迎來一定成果，若要改用標準軌距，勢必迎來一段漫長「交通黑暗期」，即使車速加快，省下的時間也不一定符合龐大經費成本，呼籲審慎評估。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，東部採用標準軌距是可以討論的議題，但重點是交通部必須先釐清推動政策的原因，再對症下藥，如軌道容量不足、運量太低或車輛採購等問題，但「事情不是憨人想的這麼簡單」，並非更換成標準軌距，問題就可迎刃而解。
交通部鐵道局表示，台鐵東部路網將研議推動國際標準軌距。聯合報系資料照片
張勝雄說，若有預計要解決的問題，專業運輸學者也會提出三個規畫方案再做通盤討論，並評估成本，看口袋有多深，這才是完整做事情態度，貿然拋出一個標準軌距方案「可能是劉銘傳托夢」。
消基會交通組副召集人李克聰說，更換軌距將影響台鐵營運方式，連車廂都要重新購買，台鐵目前最大問題仍是交通安全，大幅度更動設備及營運模式，未來恐將面臨巨大困難挑戰。且改用標準軌等於要「邊營運邊改」，近年雙軌電氣化投資也會出現嚴重重疊浪費。
李克聰說，東部鐵道營運困難主因是沒有雙軌及電氣化，除了車速受限，也因停等、避讓，導致行車時間拉長或誤點，好不容易現在陸續改善，調度效率可望提升，若執意推動標準軌距，省下的時間跟龐大經費不一定相符，且勢必迎接漫長工程期，對台鐵營運、民眾權益都有很大影響。
