好房網News記者林和謙／台北報導
近年亞洲航空市場快速復甦，國際機場再次成為城市發展的重要引擎；當全球旅遊與航空物流逐步回到疫情前水準，各國政府紛紛加速機場擴建與「機場城市」（Aerotropolis）布局，機場早已不只是交通設施，而是帶動產業、人口與城市發展的重要核心，區域不動產及房市也大為躍升，桃園青埔特區就是一鮮明例子；不動產專家、城市重劃趨勢中心執行長柯昇沛博士也舉出其他國家為例，講述青埔的成功以及未來桃園航空城的備受期待。
以日本為例，成田國際機場是日本最重要的國際航空樞紐之一。柯昇沛說明，疫情前2019年成田國際機場旅客量約 4,400 萬人次，疫情後逐步回升，2025 年預估接近 4,000 萬人次。日本政府已規劃新增第三跑道與擴建航廈，整體投資金額約 6,000 億日圓，未來機場容量將提升至 5,000 萬人次以上。在成田機場周邊，航空物流與產業園區持續擴張，包括三菱商事、三井物產、伊藤忠商事等日本大型商社長期投資航空物流、倉儲與跨境電商產業，整體物流與產業投資規模已超過1兆日圓。
機場可帶動產業、人口與城市發展，「機場城市」備受關注，青埔的成功以及未來桃園航空城的發展相當可期。圖／好房網News記者林和謙／攝
借鏡國外 發展可期
同時，成田機場周邊也發展出完整的居住城市，例如成田新市鎮就是典型案例。由三井不動產與三菱地所等大型開發商參與住宅與商業開發，逐漸形成完整的生活圈，機場城市不再只是交通節點，而是一座真正的城市。
而在韓國，仁川國際機場則是全球最具代表性的機場城市案例。柯昇沛說，疫情前旅客量約 7,100 萬人次，2025 年預估恢復至 7,000 萬人次。韓國政府推動的第四期擴建計畫投資金額約 4.8 兆韓元，完成後機場年容量將達 1 億人次。
國外經驗 航空城結合科技與住宅
仁川機場周邊的仁川自由經濟區吸引大量企業與財團投資，包括Samsung Group與Hyundai Motor Group
等大型企業。整體機場城市投資累計已 超過 40 兆韓元，其中最具代表性的開發案，就是松島國際城市。這座城市由POSCO E&C與Gale International共同開發，整體投資規模超過 350 億美元，成為結合科技產業、商辦與住宅的國際新城市。
柯昇沛表示，從日本與韓國的經驗可以看到，機場城市的發展通常遵循一個清楚的結構：機場 × 產業 × 城市當航空交通、物流產業與都市開發形成完整體系時，新的城市核心就會逐漸形成。
台灣旅運不斷發展 第三航廈紓解塞機
在台灣，桃園國際機場疫情後旅運需求同樣快速回升！柯昇沛指出，2025 年旅客量預估約 4,600 萬人次，2026 年可望回到疫情前水準 4,800 萬至 5,000 萬人次。第三航廈工程持續推進，未來整體機場容量將提升至 8,000 萬人次以上。
與此同時，周邊的桃園航空城也逐步進入實質開發階段。航空城整體開發面積約 4,500 公頃，是台灣史上規模最大的都市開發計畫之一；柯昇沛說明，目前航空城開發的重要里程碑，就是土地配地，依據開發進度，航空城第一期配地將自預計至 2028 年後逐步完成。當地主完成配地後，原本的農地將轉換為可開發的建地與產業用地，也代表城市真正開始進入建設階段。
在多數大型都市開發計畫中，配地完成往往就是城市起飛的時間點。一旦土地權屬確定，建設公司與產業資本便會開始進場，住宅、商業設施與產業園區也會陸續展開開發。
青埔特區崛起 高鐵發揮作用
回顧桃園近20年的城市發展，最具代表性的案例之一，就是青埔特區的崛起。柯昇沛表示，青埔過去一片荒煙蔓草，最初只是高鐵站周邊的一片重劃區，但隨著2007年桃園高鐵站通車、2017年機場捷運通車，以及華泰名品城、Xpark等大型商業設施進駐，青埔發展已超過15年，城市機能逐步成形，使青埔從交通節點轉變為桃園重要的城市新核心，目前預售大樓成交單價也已出現7字頭價位。
柯昇沛指出，青埔的發展歷程也說明了一個城市成長的基本邏輯：重大交通建設 × 商業設施 × 人口進駐會逐步形成新的城市板塊。如果說青埔代表「高鐵城市」的成功，那麼桃園航空城則是「機場城市」的開始，隨著機場擴建、產業進駐與城市開發逐步推進，一個新的城市正在形成，機場城市新崛起，「青埔2.0」航空城正在起飛。
