陳燕珩／台北報導
北市府訂定《台北市共享運具經營業管理自治條例》草案，限定共享運具服務區，避免占用公共車位，不過市議員潘懷宗、何志偉均質疑，一般自行車位已不足，怎麼可能另規畫空間，且北市不少閒置空間位在建物內，民眾借還車很不便，認為自治條例內容根本不可行，要求重新檢討。
創新無樁共享自行車服務 oBike。（好房News林美欣攝影）
北市目前自行車位有3.8萬個，地點多在捷運站、車站及大學校園周邊，即有自行車道的路段，不過近年停車需求增加，加上共享單車風行，許多熱點車位已不足，未來恐難再新增共享運具停車空間。
北市交通局技正彭志文說，未來會請業者提出需求，評估周邊環境及使用需求再畫設，熱點區域若車位已飽和，不會再貿然新增，除了公有土地可使用，業者也能找公寓大樓、私人公司合作，利用閒置空間規畫借還區，較不會影響公共區域。
不過潘懷宗認為，北市自行車位早已飽和，哪還有閒置路段？且無樁共享單車最大賣點就是隨借隨還，北市可運用的閒置空間多在建物內，且分布極為不均，未來民眾借還車勢必不便，這種作法不切實際。
何志偉則說，市府該做的是與業者合作，透過使用者資料，找出違停者加重罰則，而非限定停車區。他強調，共享經濟的本質就是去中心化，市府卻回到中心化管理，扼殺共享單車發展，且未來還有電動車、汽車等類別，怎麼可能都設置特定範圍，他認為交通局缺乏實務經驗，訂出的自治條例不可行。
彭志文表示，國外針對共享單車也是朝這方向管理，對於服務區大小和設置地點等，相關細則還未定，會參考各方意見。
