記者盧金足、葉德正／綜合報導
oBike進軍全台各縣市，在新北、台中嚴重碰壁，除新北市交通局7月公告「租賃自行車」17區禁停區並強力拖吊8153車次外，台中市8月也放話，台中市不會有oBike，「來一台就拖一台！」
台中市交通局長王義川（右）表示不需要oBike，「來一台就拖一台！」（盧金足攝）
共享運具上路引亂象，台北市政府訂定自治條例，將限定共享運具服務區。（中時）
oBike上路後，衍生違規停車、占用機車停車位，及自行車架等影響民眾停車秩序等問題，新北市府不但公告17區禁停「租賃自行車」且強力拖吊，另在居民、民代陳情下，塗銷鶯歌、三峽北大社區等地數個自行車停車區，阻擋oBike進駐，更把鶯歌南雅路自行車停車區改設為YouBike站點。
但新北市交通局主祕吳國濟指出，為推動綠色運輸節能減碳，各區仍持續增設自行車停車格，至今年8月止，交通局在三峽、鶯歌、汐止、樹林、坪林等地增設2000多個自行車停車位。
台中市交通局長王義川則指出，台中市推動「自行車369政策」，規畫連結600公里自行車道、9000輛公共自行車iBike提供民眾騎乘，iBike已啟用216站，平均每天逾2萬人次使用，累積超過1300萬人次使用，明年將編列約1億1447萬元預算，預計年底前達成300處iBike租賃站。
王義川強調，oBike明明是租車公司，怎會是共享經濟？市府絕不會開放標榜「隨借隨還」口號，卻占用道路為營業場所、與攤販無異的oBike進駐台中市，「來一台就拖一台！」
王義川說，oBike從大陸引進，1台僅3000元，比起台灣捷安特1台1萬元，品質無法相比，共享單車在國際間實施情形仍有許多問題待克服，例如沒有固定擺放位置易影響交通，無合格檢測機制使維護管理不易等，也必須解決App用戶個資安全問題。
但逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰認為，做好oBike的規畫與規範，和iBike、YouBike發展出不同定位，能彌補iBike、YouBike的最後1哩路，建置1座iBike站約需200萬元，在土地和接電愈來愈困難時，簡易型oBike可做為深入社區或將通車的捷運綠線場站接駁運具，建議在政府規範下，設立出好的管理機制。
