中國時報記者陳祐誠／綜合報導
桃園機場有第3航廈、第3跑道等重大工程在進行，董事長和總經理的背景專長都是土木工程，公司決策以工程掛帥，跑道歲修為例行業務，桃機公司、民航局、航空公司事前也開過多次協調會，卻仍出包引發民怨，高層缺乏營運敏感度、下屬發現問題卻不敢點破，才是塞機事件的關鍵。
據悉，南跑道歲修的協調會議是由工程單位主導，對於要封閉54小時之久，民航局航管單位曾表達擔憂，桃機公司航務處也提醒留意，但相關意見未獲工程處重視，也沒有寫入會議紀錄，讓決策層以為「大家都沒有意見」，直到事後調查重聽錄音檔才發現整件事其實可以避免。
南跑道封閉54小時，稍有概念的人都能想像對營運衝擊甚鉅，對封閉的時段更應該斤斤計較，例如深夜時段航班數明顯較稀疏，則應該從凌晨開始算起，桃機卻選了準備進入尖峰的上午10時動工，或許有工程專業考量，但凸顯公司政策是營運遷就工程，而不是工程配合營運。
套句桃機的報告內容，工程方案希望「畢其功於一役」，把能做的項目一次搞定，所以需要用到54小時。但首日造成航班大亂，交通部高層介入後，工程突然可以提前19小時完成，可見有些項目可以不用這麼急，可以日後分批施做，減少營運衝擊，為何不列為B方案評估？
跑道歲修對桃機公司來說不是新鮮事，內部更不乏專業人才，不可能沒預料到這樣的管制會出問題。高層不懂營運還好解決，但組織開始變得官僚、保守、不敢點出漏洞，對我國的飛安才是最大隱憂。
