聯合報記者吳淑君／綜合報導
基隆捷運的經費、路線一變再變，總經費暴增至近七百億元、基隆市府自負額高達近54億元，讓基隆市長謝國樑大動作反彈；經費暴增關鍵來自用地取得費用大增，從這次曝光的公文解讀，當初前市長林右昌爭取用台鐵的第三軌蓋輕軌，就是要省下徵用土地的經費，但台鐵「異」見多，最終台鐵與基捷不得不脫鉤，也正是基捷用地經費大增的主因。
2021年10月，交通部長王國材被立委逼問基隆捷運進度時，聲稱原與台鐵共用路廊的基隆捷運確定要改變路線，第一階段八堵到南港段幾乎與台鐵脫鉤，將走進人口較多的基隆七堵市區、百福社區，也會轉進新北汐止區公所，與捷運民生汐止線第一期工程（汐東線）整合。
當外界驚訝基隆捷運又出現重大改變，王國材說，調整是為了服務更多人；但根據公文往來內容，基市府表示，基捷這項軌道計畫的路線調整及可行性方案研究，原本是要利用台鐵第三軌路廊新增兩條獨立輕軌（捷運）的軌道，但台鐵局主張八堵至五堵貨場之間的軌道，涉及經濟部東砂西運政策，若提供正線或第三軌供輕軌（捷運）行駛，將嚴重壓縮台鐵正線路線的容量。
另外，台鐵第三軌路廊方案在七堵站仍有軍方使用的月台，若要蓋輕軌並沒有替代方案，且在明德二路須以高架跨越台五甲及台五線，並採大跨度橋梁繞行基隆河河堤側，在匝道間落墩的工程困難度高，也沒有腹地可以設置百福站，行經七堵調車場的路線及設置維修機廠也有問題，台鐵局不同意使用七堵調車場，也造成後來維修機廠位置始終未定案。
