記者賴湘茹／綜合報導
中日兩國的高鐵大戰，在印尼、寮國、泰國之後，戰線延伸到新加坡與馬來西亞。這條連接新加坡與馬來西亞的「新馬高鐵」，中日近期更全力爭奪，日媒稍早引述日本公司直指，擔憂「中國規格」在東南亞擴大，將導致日企進入難度更高。
對此，陸媒則引述中國鐵路總公司（中鐵總）回應，對日本方面的言論並不太在意，關鍵還是自身做足工作，「以市場方式贏得項目才是最直接途徑」。中、日兩國在近年都卯足全力要進軍世界軌道交通市場，中國國務院總理李克強、日本首相安倍晉三，更在出訪時頻頻扮演「首席推銷員」角色，大力推銷軌道交通技術和相關設備。
在東南亞領域，中日兩國的爭奪互有輸贏，從去年下半年至今，中國先後拿下印尼的雅萬高鐵、中泰及中寮鐵路；日本則拿下泰國的曼谷至清邁高鐵項目。值得注意的是，去年中國以極優惠的貸款條件擊敗日本新幹線、拿下雅萬高鐵時，讓日本官員甚至喊出「是難以理解的巨大恥辱」。但該項目在今年初卻一度傳出「被迫暫停」，因印尼交通部尚未對該項目頒發施工許可證或特許協議。
本次競逐目標「新馬高鐵」，澎湃新聞報導稱，設計長度約356公里，估算投資金額將達745億元人民幣（下同），巨額投資引發各方激烈爭奪，參與項目競標的不僅中日兩國，韓國、歐洲方面的公司也參與競標。日本經濟新聞報導，為奪下該項目，日本國土交通相石井啟一日前出訪馬來西亞和新加坡，開展新幹線的「高層推銷」。
與此同時，東日本旅路、住友商事、三菱商事、日立製作所和三菱重工業等5家日本企業還組成企業聯盟，大力推進這筆生意。
然而，中國方面也有所準備，中國鐵路總公司（中鐵總）總經理盛光祖數次率代表團訪問馬來西亞，同時還一併推進在該地區的相關投資案。去年12月，中鐵總和馬來西亞依海控股有限公司組成的聯營體成功收購吉隆坡中心地區單一最大、未開發的完整地塊「大馬城」項目60％股權；今年3月，中鐵總在吉隆坡宣布，正式啟動投資20億美元興建的「大馬城」項目。
