聯合報記者盧逸峰、林縉明／台北報導
台鐵平溪線列車昨兩度撞上崩落的土石，但該路段不僅邊坡告警系統遲未完成，台鐵首次落石時清空軌道就通車，未進一步檢視邊坡是否已穩定，以致又造成列車二度撞上再掉落的土石。台灣鐵道暨國土規劃學會說，「第一次發生叫意外，第二次發生叫人禍」，台鐵始終無風險管理意識會出大事。
成大交管系主任鄭永祥說，台鐵是全台風險曝光量最高的軌道系統，地震、豪雨、颱風都易對營運造成影響，台鐵應制定氣候變化調適策略，可考慮跟學術單位或氣象機構合作，以降雨量評估路線邊坡崩落風險。尤其平溪線是數十年舊路線，當豪雨或汛期就要增加巡檢，或定期以空拍機比對邊坡地貌的變化，邊坡告警系統也要盡速完工。
鐵道學會說，此事故顯見台鐵自太魯閣號事故後，邊坡風險評估能力仍不足，螺絲至今咬不緊，也不見交通部提出確實可行的維繫民眾安全的方法。
監院再糾正台鐵
監察院日前才彈劾三位在太魯閣事故中失職的台鐵官員，並點出早在普悠瑪事故後的總體檢未確實改善；昨監察院再糾正交通部及所屬台鐵局、鐵道局，指太魯閣事故的工程管理制度問題。
台鐵問題不斷，中秋連假也才因彰化路段號誌遭低頻波干擾而異常，一連修了三天才解決。立法院時代力量黨團總召邱顯智、副總召陳椒華批評，總體檢列管事項統統解除，像這次彰化號誌計軸器正是體檢列管事項，要求失職官員應下台負責，並納入落實外部監督機制。
交通部說，將持續改革台鐵安全；另就監察院所提意見，也會持續檢討改善。
