聯合報記者盧逸峰／台北報導
2020年底，台鐵猴硐段邊坡才發生大面積邊坡坍塌，前後花近兩個月才恢復雙線通車，台鐵當時全面檢視邊坡，去年列出28處高風險邊坡待改善、26處邊坡將建置告警系統，昨平溪支線事故路段也有規畫設置告警系統，但今年底才完成，來不及預警就已出事。
台鐵局於「鐵路行車安全改善六年計畫」內，針對部分位處高邊坡或陡峭邊坡，有落石、土石流等潛在危險因子且難以工程手段改善的路段，以統包工程建置邊坡落石告警系統。落石告警系統號稱以ＡＩ辨識方式，透過深度學習進行軌道異物辨識，並發送告警訊息即時通知。
台鐵昨說，26處邊坡告警系統已於去年完成11處，截至今年九月累計完成15處，還有11處預計年底前全數完成。
此外，台鐵也將依據風險分將邊坡分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四等級，其中Ｂ級屬不穩定邊坡，全台共列出28處規畫改善工程，截至今年九月完成廿處，預計年底再完成兩處，明年底完成3處。
至於台鐵中秋連假前也在員林至花壇間發生號誌異常事件，一連三天影響約七點七萬名旅客。台鐵說，該路段經更換高遮蔽通訊電纜及改善接地系統後，目前計軸設備受干擾已大幅降低，11日起均維持正常行車，後續將再加強改善完整的高遮蔽通訊電纜及備援電纜。但台鐵依舊未發現干擾的突波源頭。
