中國時報記者楊亞璇／台北報導
台北捷運近來事故頻傳，3年來發生430起延誤5分鐘以下的事件，平均3天出包1次。市議員吳世正再披露北捷文湖線隔音牆發生鏽蝕狀況，內湖站到南港展覽館站又最嚴重，恐影響隔音效果及列車行駛安全，要求北捷評估更新。北捷回應，將以除鏽油漆改善，鏽蝕情形嚴重路段評估全面更新。
捷運高架段行經住宅常被民眾抱怨噪音擾鄰，因此包含北捷淡水線、文湖線及環狀線高架段，自2001年起陸續裝設隔音牆，吳世正指出，近日接獲旅客反映南港展覽館站隔音牆出現鏽蝕狀況，質疑恐影響隔音效果，萬一隔音牆倒塌，也會波及列車行駛安全。吳世正實際搭乘文湖線，發現從內湖站到南港展覽館站間的隔音牆，鏽蝕情況相當多是全線最嚴重的一段。
吳世正表示，文湖線隔音牆有3種形式，包括垂直隔音牆、T字形隔音牆及蘑菇狀隔音牆，其中T字及蘑菇狀隔音牆頂部加有特別裝置，能提供較好吸音效果，且可能因為有遮蔽，減少雨水澆淋，這2種隔音牆的牆面比起垂直隔音牆看起來幾乎少有鏽蝕問題。
他說，文湖線大直站到南港展覽館站間的隔音牆，自2009年7月興建迄今未更換過，傳統的吸音式隔音牆暴露在自然環境中，經風吹日曬雨淋，內裝吸音棉吸水後會下沉影響隔音效果，這類隔音牆壽命大約在5到10年，內湖潮濕多雨很可能導致隔音牆「更短命」。
吳世正強調，捷運北投站至復興崗站及新北投支線隔音牆興建於2006年，前年因吸音棉潮濕及隔音牆生鏽問題，捷運公司已更換，文湖線在內湖、南港段也有同樣問題，他要求捷運公司應盡快評估更新，確保隔音牆效果及安全。
對此，北捷回應，文湖線內湖段隔音牆部分位置有鏽蝕情形，將以除鏽油漆方式持續改善，並針對隔音牆鏽蝕情形較嚴重路段，與北市捷運局研議評估編列重置預算更新。
北捷強調，經檢視目前隔音牆多為外部板片局部鏽蝕，內部吸音棉狀況尚可，吸隔音效能應該沒有減低，後續在重置文湖線隔音牆時，會把頂部吸音板型式納入考量。
