聯合報記者胡瑞玲／台北報導
台北捷運文湖線370型車款的弧線型深藍色座椅，頻遭民眾抱怨不好坐、屁股易滑來滑去，列車轉彎時座位有如滑梯，會貼到鄰座乘客，令人困擾。為此，台北捷運已編列6700萬元預算，逐步淘汰現有波浪椅，並增加車廂站位空間，預計2年後座椅將全面換新，每輛列車可加8個座位、20位站位數。
北捷現正服役的370型電聯車，原廠設計的座椅因曲度與支撐度的關係，讓民眾乘坐時常有滑動情況，為決定改善臀部包覆性不足等座位問題，總預算編列6700萬元改善整體車廂空間狀況，包含欄杆、扶手及座椅。
台北捷運編列6700萬元預算，逐步汰換現有波浪椅，圖為新款座椅。圖／北捷提供
北捷指出，現在既有座椅寬60公分、高48公分、深度35公分，新款座椅為寬45公分、高48公分、深37公分，雖然整體座位寬度減少，但深度內縮2公分，讓車廂在不變動列車原有結構與機電設備下，調整座椅弧度曲線，讓乘客坐下時也能靠背，增加其舒適度。
北捷表示，除微調座椅寬度，每兩節車廂會刪除一座靠近車門口的座椅，來增加車廂空間，另外也將置物空間改為活動式，預估每輛列車預計可增加8個座位、20位站位數，讓原本的76個座位，增加至84個、載客容量從原先的424人，增加到444人、座椅可乘坐人數從3838人增加到4242，其汰換座椅費用總計3700萬元。
北捷表示，在汰換車廂座椅時，也會移除部分車廂入口立柱，讓幼兒推車、身障者、使用輪椅者及其他旅客，進出車廂時更加方便。另外，北捷已在2020年2月24日完成文湖線1輛列車新座椅試辦，民眾滿意度達8成以上，其餘文湖線列車座椅則預計最晚於2023年全面換新。
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