中國時報記者蔡依珍／桃園報導
桃園市交通局整合3年大數據，趁疫情之初運量衰減時全面調整免費公車「樂活巴士」，將原有88條路線縮減成51條，其餘停駛或轉型成收費公車，引發民怨，逾半年下來收費的替代路線公車運量成長25％，甚至有路線增加5成。
20路線 全部改收費
交通局長劉慶豐表示，桃園市過去免費公車1年營運費高達2.53億元，但每日運量僅1.47萬人次，路線不是繞行太多運量低迷，就是重疊度高，一邊補助免費巴士，一邊還得年花2.3億補貼虧損收費公車。
桃園市今年致力推動免費公車轉型，從88條裁撤到51條，年支出從2.53億降為1.35億，讓中華民國運輸學會也肯定，頒發全國運輸界最高榮譽「傑出交通運輸計畫獎」。（蔡依珍攝）
今年疫情樂活巴士載客量減少時，交通局以電子票證彙整3年大數據，從原有88條裁撤到剩下51條，另外有替代路網、重疊度逾7成、搭乘人次少的17條路線停駛，平均每班載客12人次以上、具有商轉潛力的20條路線，則轉型為收費的市區公車或幸福巴士。
劉慶豐說，裁減後不但年支出降到1.35億，17條停駛的替代路線平均月運量成長14％至49％，像是桃客總站開往長庚醫院的5057，大增近5成。20條轉型落實使用者付費的市區公車，預估年運量也增加3％至5％，復興區幸福巴士運量也較免費時期提高3成，證明不是免費才有人搭。
省很大 補貼5億不到
劉慶豐說，台北財力雄厚1年50億補貼公車，新北也有免費巴士加其他補助約40億，台中10公里免費幾乎等於全市免費搭，年花20餘億，就連運量敬陪六都之末的台南也要花10億，桃園花不到5億六都最省。
