經濟日報記者黃淑惠／台北報導
碳中和議題燒到海運業，全球海運巨人馬士基近日拋出「徵碳稅」議題，提議對每噸燃料油徵收至少450美元的碳稅，相當於每噸二氧化碳徵150美元，此議題將在本周登場的聯合國會議上提出來討論。
業界稱，若果成真，此舉恐讓居高不下的運費再度飆高且提前反映。
全球海運巨人馬士基近日拋出「徵碳稅」議題，若成真恐讓居高不下的運費再度飆高且提前反映。示意圖／聯合報系資料照
這將是航運業迄今單次費用調漲最大幅度，對馬士基等營運規模較大的航商有正面效應。除了馬士基，其他業者如大宗商品貿易巨頭托克集團（Trafigura）也表示支持。
業內稱，未來這類稅額終須轉嫁給終端客戶，海運運價恐持續高漲，對國內大型航商長榮（2603）、陽明相對有利。
馬士基表示，當前船隻消耗的化石燃料，與目前較環保但也很昂貴的替代燃料之間，存在價格缺口，因此提議對船舶燃料徵收碳稅，每噸燃料至少徵收450美元，每噸二氧化碳150美元可通過徵收碳稅來填補這一價格差距。若這項措施現在就付諸實行，依照目前計算二氧化碳排放量的方式估算，航運公司的燃料成本幾乎會增加一倍。
分析師指出，全球貿易八成貨物靠海運業輸運，而燃油費用又是海運的最大成本，航運業每天消耗約450萬桶船用燃油，若每噸徵收150美元的脫碳稅，這將是航運業迄今單次費用調漲幅度最大的一次。
至於此舉是否恐對終端客戶造成壓力，馬士基指出，對該集團來說，每年額外的數十億美元的燃料成本，最終只會成為消費者額外支出的幾分錢。馬士基認為，「這是一個市場機會，而不是一個成本問題」。顯示，馬士基此舉是有意提升該公司營運競爭力。
