記者侯俐安／台北報導
台鐵長期人力不足問題在勞動新制「七休一」爭議中浮上檯面，台鐵司機員昨首度揭露班表，八月第一周有兩天將近凌晨才收班，清晨五、六點就要上工，中間休息時間不到八小時，不少司機都成了熊貓眼，睡眠不足更威脅行車安全。
一名司機員昨攤開台鐵機務段八月第一周班表，八月一日上午九時五十一分從七堵發車、下午三時到彰化站，休息三小時十二分鐘後，再開晚間六時十二分的車從彰化回到七堵，從七堵收班已是晚間十時九分，隔天周二清晨六時廿分又開始新的班次。
緊接著，周二晚間六時廿九分回到七堵後終於可回家休息，但周三下午一時五十分上班、晚間十一時卅二分在七堵收班，隔天又是清晨五時零七分的班，司機員從下班到上班只有五個半小時，扣除盥洗時間睡眠時間不到五小時，只能在宿舍稍做休息又要出發。且類似「晚接早」的班表不是個案，在台鐵內相當普遍。
台鐵司機員有一○七四人，但近年退休潮、新人留任率僅七成，加上不斷增開班次、台鐵捷運化後站又愈停愈多，平日備勤人力僅九成八、假日更超過百分之百，司機員生病請假無人代班、調假又因人力不足使班表大亂，導致調班同事上班九天、十天才能休，司機指導員二線支援一線排班更已成常態。
火車駕駛聯誼會八月一日發動連署，若台鐵不減少早晚班、蚊子班次，將在九月六日依法周休二日及國定假日不加班。
火車駕駛聯誼會主秘高偉致表示，台鐵人力不足問題一年比一年嚴重，去年中秋再次提出減少蚊子班次，台鐵卻遲至今年八月一日才減少廿五班貨物列車，不減客運。
一名七年級司機員指出，在台鐵「合法的疲勞駕駛」讓身體健康每況愈下，只能咬緊牙根撐下去。台中鐵路高架化又將增加五個車站，超時上班將更嚴重，疲勞駕駛直接衝擊旅客安全。
台鐵昨回應排班都是符合勞基法規定，司機員上班一天不會超過六小時四十分鐘，但排班問題「怎麼排都會得罪人」，有的希望休息時間短，隔天可多休半天再接例休，也有人希望工時長些可領加班費。
台鐵表示，最大關鍵還是人力不足，八月一日已調整廿五班貨物列車，現在也正盤點早晚班及蚊子列車，預估九月會再有一波減班，不排除有客運班次，最大變動會等十月大改點一併調整。
