聯合報記者黃有容／台北報導
經濟部次長兼台電代理董事長曾文生昨視察大安變電所，其中「松湖－大安」輸電線施工10年即將於9月洞道貫通，未來也會成為松湖變電所的管路前置工程。松湖變電所月底將再次都審，曾表示，科學數據已驗證變電所電磁波近於環境背景值，相信北市參選人都會支持電力建設，也已邀來了解。
施工難度不輸捷運
大安變電所不僅是台北市中心第一座地下化超高壓變電所，也是國內首例與商業旅館共構的變電所，台電表示，從開挖深度、推進速度、急曲彎度，3大面向比較，大安變電所的施工難度不輸捷運。
曾文生表示，大安變電所2025年完工後，也會成為台北市核心區的供電樞紐，科學數據已驗證變電所電磁波近於環境背景值。他強調，非常希望透過台電的努力、各地變電所的實績，讓變電所不再是鄰避設施，也能讓北市東區用電不可或缺的松湖變電所，能夠趕快推動。
台電表示，大安變電所地上是旅館，地下有變電設施及兩條345kV輸電線路，分別是通往內湖的「松湖~大安」線，長度4634公尺，及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線，長度966公尺，合計造價約36億元。
台電輸變電工程處北區施工處張涵曦處長指出，電網工程的困難度不輸捷運工程，在開挖深度方面，31公尺的開挖深度已超越台北101大樓（22.95公尺）；以推進速度來看，架空線路平均一天就能完成30米，但地下潛盾工程每天最多前進5米，若遇到堅硬地質，1天可能只能推進2到3米。
潛盾洞道的施工速度只有架空線路的1/10，造價卻是架空線路的8倍；再從急曲彎度而言，「深美~大安線」從復興南路往東轉進仁愛路，再往南沿大安路推進，短短路徑即面臨3處「急曲線」，施工難度相當大。
此外，電纜洞道工程只能沿馬路下方施工，以「松湖~大安線」來說，地下洞道洞徑達5.5公尺，其路徑接連通過捷運忠孝敦化站連續壁、文湖線基樁、台鐵及高鐵連續壁、基隆河堤防基樁等，只能從下方通過，因此洞道深度平均45公尺，最深達55公尺，成為都會區最深的地下洞道。
鑽地零下低溫工作
同時，施工環境也是一大考驗，光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道就相當考驗體力，加上空間侷限、空氣品質較差，且這項工程採用「冰凍工法」，將冷凍管埋入地下，讓地下凍土維持在約負10度狀態，因此工程人員須在零下的低溫中工作。
