中國時報記者簡立欣／台北報導
選前最後超級星期天，蔡英文總統第10度來到桃園為市長候選人鄭運鵬站台，並細數中央「為桃園鐵路地下化出了800億元」，而另一候選人張善政擔任行政院長時，只肯給桃園200億。不過專家還原歷史表示，2015年鄭文燦選上剛升格直轄市的桃園市長後，硬是把已發包高架化的桃鐵改為地下，經費從300億暴增為1200億，桃市府卻仍沿用過去升格前分攤公共建設比例。桃園根本是低價享受膨脹過後的工程，占全國納稅人的便宜。
桃園、中壢一直是台鐵旅客人數最多的前幾名，2005年扁政府時期已擬定鶯歌站到桃園站近16公里高架化，並新增5個通勤車站。據105年度《交通年鑑》，該工程總經費約308億元，其中中央負擔約200億元、桃園市約102億元、新北市約7億元。
只是2014年底縣市長選舉，桃園升格為直轄市，當選的鄭文燦隔年提出桃園鐵路地下化，硬生生把已發包施工高架化工程臨時叫停，經費負擔也暴增4倍至1200億元。
「我給你一碗陽春麵，你要加滷蛋，可以，你自己出錢！」一名官員表示，多出來的經費照講該由桃園市自行負擔，或至少跟中央對半拆。不料2020年歷經國發會4年半審定，行政院拍板，地方政府（以桃園市為主）竟僅須負擔計畫總經費約25％、中央政府負擔75％。
蔡總統11月20日赴桃園站台，說8年前鄭文燦要推動鐵路地下化，當時行政院長、現在桃園市長候選人張善政只願補助桃園200億，民進黨執政後中央幫桃園出了將近800億。
該名官員表示，跟中央分攤公共工程經費時，直轄市當然要比縣轄市出更高比例：「蔡英文沒說的是，馬政府時代整個工程經費也只有300億，行政院補助200億，很少嗎？」桃園市是享受膨脹過後的工程，卻只願負擔原本升格前的經費，「這是占全國納稅人的便宜！這是占下一代的便宜！」蔡政府怎麼好意思拿來說嘴？
