工商時報記者顏瑞田／綜合報導
高雄捷運黃線工程啟動，高市府初步規劃場站半徑500公尺以內建地，最高30％的「增額容積」，建商須以基地周遭土地市價換取，而不是像過去的捷運紅線、輕軌等場站的「容積移入」，以公告土地現值計算價金，導致建商成本大增30％，對購買黃線「增額容積」興趣缺缺。增額容積若乏人問津，恐影響高捷黃線高市府負擔財源籌措，衝擊後續捷運工程進度。
建商說，新修正的「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定，高雄捷運黃線場站半徑500公尺以內的建地，得申請最高30％的「增額容積」獎勵，而且高市府初步規劃採「土地市價換容積」方案，引發建商高度關切。
所謂的「土地市價」，是指開發商要向高市府申請黃線場站基地建案的「增額容積」時，高市府委託三家估價師，根據該基地周遭的土地市價，以推估30％「增額容積」的價金，且三家估價師的鑑價須取其最高者。例如，符合規定的場站500坪建案基地，建商每坪以100萬元購得，總價5億元，如要申請30％的黃線「增額容積」獎勵，須以100萬元的土地市價乘以30％，再乘以500坪，也就是1.5億元購買。
但同樣條件的基地，若比照過去捷運紅線、輕軌一樣最高30％的「容積移入」，採用公告土地現值換算，因公告土地現值大約只有土地市價的4成，因此100萬元市價的土地，公告土地現值只有約40萬元，以此乘以30％容積，再乘以500坪，只需6,000萬元，二者的價金差距高達9,000萬元。
建商斷言，一旦高市府採取高雄捷運黃線場站「土地市價換容積」的容積獎勵方案，建商基於成本與利潤的考量，加上取得30％容積之後，樓地板面積增加，也需再多開挖一層地下室，導致工程再拖延四到六個月，建商恐將割捨不用，「徒法無以自行」的結果，最後將導致捷線自償基金難有入帳。
