記者翁浩然／台北報導
台北車站交6公車站區昨啟用，原停靠交7公車站區的34條路線有9條、每天約2萬人次轉移至交6，分散車流與人流。啟用首日，民眾評價兩極，有人認為方便，有人批評標示不清；公運處表示，5月5日前每天將派人舉牌引導，避免民眾混亂。
台北車站交6公車站區，候車亭內還有手機充電座。 (記者翁浩然／攝影)
交6分為路側、月台兩站區，候車亭有免費無線網路、手機充電用的USB插座，另有智慧站牌提供時刻、天氣、悠遊卡餘額查詢、公車進站與路線資訊等功能，遮雨棚上有太陽能發電系統，供候車亭夜間照明等用電。
昨天啟用首日，民眾抱怨，從交7到交6要走100、200公尺，還要過馬路，覺得有點麻煩，也容易分不清要在月台或路側站區搭車。
但也有民眾肯定。開車族袁珩瑜說，以往開車到台北車站附近，經過忠孝西路交7站區時，因為不斷有公車進出，占住外側兩車道，覺得危險又混亂，路線分散後，應會比較順暢不塞車。市民周筱倩說，交6有護欄、額外停靠區，座椅舒適，手機沒電還可充電，智慧站牌資訊也明確，整體候車環境改善很多。
台北市副市長林欽榮昨天主持剪綵儀式表示，西區門戶計畫拆遷國光西站後，周邊車流量明顯下降，每小時行車速率平均提升4公里，交6啟用後，原本交7每天約6萬人次上下公車，將有2萬的上下車人次轉移至交6。
市長柯文哲質疑交6花7千萬只分散9條路線「好貴」。林欽榮說，交6是智慧化公車站典範，包含太陽能、智慧站牌等科技設備，以及完善的安全護欄等，一次到位，未來將把辦理經驗普及到其他主要公車站，屆時建置成本將降低。
公運處指出，初期容易混亂，因此7天內，每天派10到12人在交6、交7舉牌引導；目前交6路側與月台區都張貼停靠的公車路線，若民眾有需求，會評估在行穿線前增設相關資訊，也要求業者落實資訊宣傳。
