記者陳世宗／台中報導
台中快捷巴士(BRT)從興建到終止，到底是何因素終止？台中市議會組成專案小組深入調查！26日召開第1次會議，決議請交通局盡速提供委員索取的BRT相關資料；安排BRT「行控中心」、「梧棲機廠」、「車站」等處現勘行程，並邀請專家學者、顧問共同參與調查。
作廢BRT調查小組召開第1次會議，由召集人黃馨慧主持！
交通局長王義川親自出席調查小組會議。（陳世宗攝）
黃馨慧:給民眾合理交代
市議會「作廢BRT調查小組」，昨天召開會議！召集人黃馨慧及市議員李中、顏莉敏說，調查小組不應該排除檢視前朝規畫是否有錯誤或瑕疵，既然BRT作廢了，一項政策耗費近30億元，民意代表有監督市政責任釐清問題，給民眾合理交代。
交通局表示，BRT藍線於前市府時期倉促上路，許多設備未完工就急著啟用，加上行駛間無法擁有絕對路權問題叢生，被認為是「假BRT」。林佳龍上任積極推動改革BRT，成功轉型為優化公車系統，並成功爭取中央將捷運藍線納入前瞻計畫，「假BRT換真捷運」。
交通局:藍線倉促 問題叢生
交通局長王義川說，自實施優化公車專用道後，陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收；原BRT使用的32部雙節車已完成驗收，完成公開招標作業，為市庫增加1億9641萬元收入，權利金高於折舊金額，更活化雙節車目標。
梧棲維修機廠規畫將廠房及車輛維修設備等委託經營管理，帶動周邊經濟發展。台中火車站前公車候車亭配合廣場計畫，預計4月底拆除完畢，站體鋼構及玻璃等設備移到豐原東站，供市區公車63路等15條候車亭使用。
