工商時報記者張珈睿／台北報導
2025年輝達車載晶片將呈現跳躍式成長！搭載輝達最新一代Thor晶片之量產車型即將問世，陸系高端智能電動車－上汽智己與吉利極氪將率先採用，比亞迪、理想等品牌大廠計劃2025年底或2026年初全面切換至Thor平台。供應鏈透露，聯發科規劃預訂台積電2025年底CoWoS-R產能，即是為該車用SoC晶片做足準備，台積電及聯發科可望搶占商機。
輝達全線產品朝先進製程推進，據悉明年初上市的5090 GPU亦為台積電4奈米打造，晶片面積達744平方毫米（mm2），為歷年來最大顯卡，對比4090系列，增加超過2成；車用平台Thor也規劃由7奈米推進至4奈米，凸顯輝達創辦人黃仁勳看好機器產業未來，且首推最具量產潛力的就是汽車環境。
業者觀察，車載技術逐步向集中式電子架構轉變，輝達Thor採整合性設計，取代傳統智慧駕駛ADAS與智慧座艙SoC分離的方式，提升系統運行效率和穩定性。多功能整合需求，是找上聯發科的關鍵，依目前聯發科所揭露之頂規C-X1，整合車規級藍芽、5G、Wi-Fi等聯網功能，未來也不排除整合車載乙太網路交換器，更加簡潔的運算平台。
輝達Thor平台目前已知依算力分為五個版本，以Blackwell GPU架構、算力（Tops）較上一代Orin有顯著提升，晶片製程進步至台積4奈米，電晶體密度達到倍數級增長；其中，算力最強版本Thor-Super高達2000Tops，是由兩顆Thor X所組成。
與之搭配的聯發科智慧座艙晶片，則為4個級距，分別為CX-1、CY-1、CM-1和CV-1。CX-1更為業界首創以3奈米打造，未來能快速與輝達平台整合。
供應鏈透露，已見聯發科預訂產能，推估2026年陸續會在部分車款見到。
比製程、堆料的時代來臨，晶片M型化趨勢到來，中小型晶片公司恐無法負擔開光罩之費用及研發資源投注，甚至車用市場也將迎來相同衝擊，從近期眾多傳統車廠的關廠、裁員消息頻傳，背後原因除大環境不佳之外，多了半導體業者加入競爭恐怕也是其中因素。
