中國時報記者陳祐誠／台北報導
為擺脫行人地獄罵名，交通部2023年6月30日實施更嚴格的罰則，汽車遇行人未停讓可罰6000元，搭配警方大執法，初期取得成效，但一陣子過後又打回原形。據統計，過去4年交通事故無論是死亡或受傷，行人的數字都遠高於酒駕，罰則落差卻大，學者認為有檢討空間。
據統計，2021年行人死亡410人、受傷1萬5589人，酒駕死亡311人、受傷1萬891人；2022年行人死亡394人、受傷1萬6763人，酒駕死亡268人、受傷9875人；2023年行人死亡380人、受傷1萬7280人，酒駕死亡253人、受傷1萬81人；2024年1至10月行人死亡296人、受傷1萬3317人，酒駕死亡116人、受傷6799人。
結果可發現，近年行人死傷數字，全部高於酒駕造成的傷害，2023年起雖實施更嚴格的執法，該年度行人受傷數反而達高峰。
苗栗頭份陳姓婦人5日上午帶3歲孫女過斑馬線時，遭自小客車撞飛受傷，案件再度引起路權團體討論。政大法律副教授劉宏恩在臉書上批評，警方到現在還在講駕駛是沒有「禮讓」，但明明是依法「應」讓，應要求全國執法人員不要再講「禮」讓，免得弱化法律的強制力性質，貼文被許多網友轉發。他也質疑行人死傷高於酒駕，罰則卻遠遠不及。
消基會交通委員會召集人李克聰也同意，用「禮讓」的字面意義確實較弱，但他認為比起「應讓」，「停讓」更貼近整體交通文化該遵從的意義。他說，目前台灣駕駛轉彎習慣普遍不佳，尤其經過過彎不剎車減速，缺乏風險意識，對駕駛與行人而言，交通安全完全是靠運氣，應該改變行車習慣，搭配取締塑造文化。
交通部路政及監理司長林福山表示，《道路交通管理處罰條例》明定，車輛遇到行人就應該停讓，而不只是禮讓，法規有保障行人優先的順序。（禁止酒駕／飲酒過量，有害健康）
