聯合報 記者洪安怡╱即時報導
台鐵票價已23年沒有調整，交通部長吳宏謀日前又喊出兩年內凍漲。普悠瑪翻覆事故發生後，各界開始檢討台鐵又老又窮的體質。台灣鐵道暨國土規劃學會建議參照台北捷運的票價，訂出一個略低於北捷的價格；有台鐵局員工認為可以考慮檢討優惠票價，「還是有一些可以操作的空間」。
台灣鐵道暨國土規劃學會認為，台鐵的票價應該維持在國道客運跟高鐵之間，並分成基本費率和快速費率。基本費率指的是通勤電聯車的費率，台鐵局可參考北捷費率來設定目標，如比北捷票價再低一點做階段性調整；速度較快的自強號等車種，可依據時間差異加價，訂出快速費率差異。
台鐵票價已23年沒有調整，交通部長吳宏謀日前又喊出兩年內凍漲。記者洪安怡／攝影
通勤費率上也可考慮給予較大範圍折扣，台灣鐵道暨國土規劃學會指出，目前台鐵通勤月票大約是6折，如果未來通勤電車費率調漲，也許月票就比照日本通勤電車，調到45~55折間，降低通勤族的壓力。
交通大學榮譽退休教授藍武王說，台鐵局本來就一定的票價調整機制，凍漲超過20年，多半依靠政府補貼。他說，調整運價不一定要反映在票價，政府如果財力足夠，能持續補貼差額來鼓勵大眾運輸，民眾就能持續享受低廉的票價，但如果政府補貼不足，可能票價就需要調漲，畢竟使用者付費。
藍武王建議，台鐵局可考慮西部走廊區間車班次加密，票價再提高一些，長途運輸的班次減少，並將主力放在東部運輸上，和高鐵做出差異化，就有機會可以提高獲利。
有台鐵局員工認為，儘管目前票價不能調整，但可以考慮先從9折的優惠進行檢討，以期盡量達到損益兩平的目標。
