好房網雜誌2023年11月號／撰文：Miranda、圖片：Shutterstock
「用時間換取空間」，這句話在房地產市場老生常談，但是通勤時間較遠的生活圈，往往需要耗費較高額的交通成本，捨近求遠似乎不是最佳方案，不過近期這狀況有了改善，行政院七月一日起在全台北中南三大生活圈推出30天月票TPASS優惠方案，月票1200元可以搭乘台鐵、捷運、公車，不僅滿足上班族通勤需求，也讓商務往來、學生族群可以省下荷包，也帶動許多購屋族開始向外尋找TPASS生活圈的標的！
然而目前捷運路線僅限於大型都會區，出了雙北及桃園、台中、高雄部分區域，就無法使用，反倒是過去較少受矚目的台鐵沿線周邊房市相對擁有吸引力，鐵道路線沿著全台各大都會區建設，無論是西半部或是花東地區，向來就有不少民眾仰賴其通勤，近期TPASS交通月票方案上路，對台鐵通勤族是一大利多，從基隆頭到屏東尾都能暢行無阻，且班次密集、都會區以外站點眾多，這回納入優惠月票方案，將大幅提升沿線站點房市的能見度！
北北基桃｜六大站點千萬元即可買到房
以北北基桃通勤月票範圍而言，有六大站點有機會在千萬元以下買到合適的產品，其中位於台北市北端的基隆地區以海科館站交易最熱，今年前八月交易量達145件，新北市則以板橋浮洲站72件最多，平均只要三分鐘就能到達板橋站，班次也多；桃園市的中壢站和桃園站交易量不相上下，前者約258件、後者約251件，然而這些站點多比台北市房價親民許多，同樣總價卻可購得更大坪數的空間，因此廣受民眾青睞。
分析基隆市狀況，全球居不動產情報室總監陳炳辰指出，基隆的房市一直欲振乏力，主因不脫與雙北市的交通連結不夠通暢，區域建設也不強，且要是以車站周邊來說，還幾乎都為老舊住宅，即便生活採買機能還不錯，也都是二線城鎮的樣貌，房市發展不算樂觀，軌道拉抬效果有限。
另外，基隆市交易量居次的基隆車站由於交通動線眾多，市場流通性頗佳，永慶房屋研展中心副理陳金萍表示，基隆車站和三坑車站比鄰而居，來往北車通勤時間平均40至50分鐘，且鄰近快速道路，基隆客運及快捷公車也有不少班次往返，讓基隆與台北之間的通勤都還算方便。
至於浮洲站方面，陳炳辰說，雖然所屬板橋區，應有門牌效益、捷運站點便利性，但環境機能有待加強下，蛋白地貌讓買盤有所卻步。事實上軌道房市本需有區域機能相互搭配才得效益，像台北市多個蛋白區捷運站點，也不見軌道房市的發展，不具備雪中送炭的功能。
陳炳辰進一步分析，浮洲站區塊一直傳出的商場規畫，或為未來發展可觀察重點，而其鄰近之樹林也非市中心地帶，但新案推動見起色，而浮洲站的板橋位置應可期待，在板橋市區有達單價三位數的消息傳出，浮洲站要是能陸續推案，新案帶動又有比價效益，便不無帶動區域房市的可能。
至於桃園市最熱門的兩站為中壢站、桃園站，屬於台鐵大站，陳金萍表示，中壢車站距離北市中心約40至50分鐘左右，火車班次密集，將來機場捷運線延伸至中壢站，連接高鐵、機場，大幅增添聯外的便利性。
至於從桃園車站搭自強號，不到半小時就能抵達台北車站，且未來還有捷運綠線及棕線，桃園交通網路會更加完善。兩站點未來皆有捷運加持發展可期，房屋單價約落在23萬至24萬元之間。
中彰投苗｜彰化站與員林站最受小資族青睞
往南走的話，中彰投苗部分則有五大站點更是可在800萬以內就找到房子，其中，台中市南區的五權站交易量最多，達到218件，單價則落在21.6萬元，其次北屯區的太原站交易量約179件，單價為22.4萬元，另外，苗栗市的苗栗站也有超過百件交易量，而近期最具話題性的則屬彰化站。
房市專家分析，以中彰投苗生活圈的「彰化站」來說，位於彰化市區生活圈，附近商家眾多，交通也方便，本來就是彰化最熱鬧的區域，TPASS上路對彰化站附近房市有一定程度加分作用。目前區域新屋已有三至四字頭水準，但目前該區平均房價僅一字頭，市場上有很多價格實惠的中古屋，總價800萬元內就可以入手，確實是彰化首購族可留心的區域。
再以中彰投苗生活圈的「員林站」來說，近年員林房市在鐵路高架化、184重劃區開發、彰南捷運「員林二林線」等多個建設話題下，房市買氣直線攀升，吸引不少建商卡位布局，更有趕超彰化市的趨勢。近一年員林新屋平均成交價已逼近三字頭，而員林站附近生活機能充沛，周遭平均房價卻僅有一字頭，也是員林購屋族可以考慮的區域。
南高屏｜南科外溢效應讓新營站更具CP值
至於「南高屏生活圈」也有六大站點可在800萬元以內買到房子，其中台南市交易較多的「新營站」周邊是區域主要商圈，是商業活動最密集的區塊，雖然新營房市買盤八至九成左右是在地客，但近年因為南科效應，已有部分買盤從南科外溢過來。目前新營站附近平均房價每坪僅11.2萬元，區域中古屋對比南科三字頭上的房價，擁有相當不錯的CP值，想省錢買房的台南購屋族也可以考慮。
房市專家表示，TPASS上路，對「基北北桃」、「中彰投苗」、「南高屏」等北中南三大生活圈的通勤族是一個福音，除了在實質上有助於降低不少通勤成本，也可能帶動沿線區域房市受到市場的矚目。不過，因「通勤成本所降有限」，因此，TPASS對於站點周遭房市帶動效果如何仍有待時間觀察。
該房市專家也指出，北中南三大生活圈通勤月票目前已都開賣，北北基桃票價1200元，中彰投苗方案，台中市民699元、非台中市民999元，南高屏則為999元，儘管每個月估計都可替通勤族省下上千元的支出，但這樣節省下來的開支，相對房價動輒數百萬、上千萬的金額，民眾是否能因此就有能力買房仍有待市場驗證，而且，在中南部縣市間、站點間的房價差異比較沒有像北部生活圈有那麼大，想要複製北部生活圈的「買不起北市，沿交通建設往外買，藉此節省數百萬買房支出」的模式恐怕機會較低。不過，如果TPASS上路讓購屋者能在站點附近便宜買房，確實有機會享有更高的交通便捷度，整體來說仍是有利。
