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交通月票生活圈成形!北中南最夯台鐵站點出爐

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好房網雜誌2023年11月號/撰文:Miranda、圖片:Shutterstock
 
「用時間換取空間」,這句話在房地產市場老生常談,但是通勤時間較遠的生活圈,往往需要耗費較高額的交通成本,捨近求遠似乎不是最佳方案,不過近期這狀況有了改善,行政院七月一日起在全台北中南三大生活圈推出30天月票TPASS優惠方案,月票1200元可以搭乘台鐵、捷運、公車,不僅滿足上班族通勤需求,也讓商務往來、學生族群可以省下荷包,也帶動許多購屋族開始向外尋找TPASS生活圈的標的!
 
然而目前捷運路線僅限於大型都會區,出了雙北及桃園、台中、高雄部分區域,就無法使用,反倒是過去較少受矚目的台鐵沿線周邊房市相對擁有吸引力,鐵道路線沿著全台各大都會區建設,無論是西半部或是花東地區,向來就有不少民眾仰賴其通勤,近期TPASS交通月票方案上路,對台鐵通勤族是一大利多,從基隆頭到屏東尾都能暢行無阻,且班次密集、都會區以外站點眾多,這回納入優惠月票方案,將大幅提升沿線站點房市的能見度!
 
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北北基桃|六大站點千萬元即可買到房
 
以北北基桃通勤月票範圍而言,有六大站點有機會在千萬元以下買到合適的產品,其中位於台北市北端的基隆地區以海科館站交易最熱,今年前八月交易量達145件,新北市則以板橋浮洲站72件最多,平均只要三分鐘就能到達板橋站,班次也多;桃園市的中壢站和桃園站交易量不相上下,前者約258件、後者約251件,然而這些站點多比台北市房價親民許多,同樣總價卻可購得更大坪數的空間,因此廣受民眾青睞。
 
分析基隆市狀況,全球居不動產情報室總監陳炳辰指出,基隆的房市一直欲振乏力,主因不脫與雙北市的交通連結不夠通暢,區域建設也不強,且要是以車站周邊來說,還幾乎都為老舊住宅,即便生活採買機能還不錯,也都是二線城鎮的樣貌,房市發展不算樂觀,軌道拉抬效果有限。
 
另外,基隆市交易量居次的基隆車站由於交通動線眾多,市場流通性頗佳,永慶房屋研展中心副理陳金萍表示,基隆車站和三坑車站比鄰而居,來往北車通勤時間平均40至50分鐘,且鄰近快速道路,基隆客運及快捷公車也有不少班次往返,讓基隆與台北之間的通勤都還算方便。
 
至於浮洲站方面,陳炳辰說,雖然所屬板橋區,應有門牌效益、捷運站點便利性,但環境機能有待加強下,蛋白地貌讓買盤有所卻步。事實上軌道房市本需有區域機能相互搭配才得效益,像台北市多個蛋白區捷運站點,也不見軌道房市的發展,不具備雪中送炭的功能。
 
陳炳辰進一步分析,浮洲站區塊一直傳出的商場規畫,或為未來發展可觀察重點,而其鄰近之樹林也非市中心地帶,但新案推動見起色,而浮洲站的板橋位置應可期待,在板橋市區有達單價三位數的消息傳出,浮洲站要是能陸續推案,新案帶動又有比價效益,便不無帶動區域房市的可能。
 
至於桃園市最熱門的兩站為中壢站、桃園站,屬於台鐵大站,陳金萍表示,中壢車站距離北市中心約40至50分鐘左右,火車班次密集,將來機場捷運線延伸至中壢站,連接高鐵、機場,大幅增添聯外的便利性。
 
至於從桃園車站搭自強號,不到半小時就能抵達台北車站,且未來還有捷運綠線及棕線,桃園交通網路會更加完善。兩站點未來皆有捷運加持發展可期,房屋單價約落在23萬至24萬元之間。
 
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中彰投苗|彰化站與員林站最受小資族青睞
 
往南走的話,中彰投苗部分則有五大站點更是可在800萬以內就找到房子,其中,台中市南區的五權站交易量最多,達到218件,單價則落在21.6萬元,其次北屯區的太原站交易量約179件,單價為22.4萬元,另外,苗栗市的苗栗站也有超過百件交易量,而近期最具話題性的則屬彰化站。
 
房市專家分析,以中彰投苗生活圈的「彰化站」來說,位於彰化市區生活圈,附近商家眾多,交通也方便,本來就是彰化最熱鬧的區域,TPASS上路對彰化站附近房市有一定程度加分作用。目前區域新屋已有三至四字頭水準,但目前該區平均房價僅一字頭,市場上有很多價格實惠的中古屋,總價800萬元內就可以入手,確實是彰化首購族可留心的區域。
 
再以中彰投苗生活圈的「員林站」來說,近年員林房市在鐵路高架化、184重劃區開發、彰南捷運「員林二林線」等多個建設話題下,房市買氣直線攀升,吸引不少建商卡位布局,更有趕超彰化市的趨勢。近一年員林新屋平均成交價已逼近三字頭,而員林站附近生活機能充沛,周遭平均房價卻僅有一字頭,也是員林購屋族可以考慮的區域。
 
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南高屏|南科外溢效應讓新營站更具CP值
 
至於「南高屏生活圈」也有六大站點可在800萬元以內買到房子,其中台南市交易較多的「新營站」周邊是區域主要商圈,是商業活動最密集的區塊,雖然新營房市買盤八至九成左右是在地客,但近年因為南科效應,已有部分買盤從南科外溢過來。目前新營站附近平均房價每坪僅11.2萬元,區域中古屋對比南科三字頭上的房價,擁有相當不錯的CP值,想省錢買房的台南購屋族也可以考慮。
 
房市專家表示,TPASS上路,對「基北北桃」、「中彰投苗」、「南高屏」等北中南三大生活圈的通勤族是一個福音,除了在實質上有助於降低不少通勤成本,也可能帶動沿線區域房市受到市場的矚目。不過,因「通勤成本所降有限」,因此,TPASS對於站點周遭房市帶動效果如何仍有待時間觀察。
 
該房市專家也指出,北中南三大生活圈通勤月票目前已都開賣,北北基桃票價1200元,中彰投苗方案,台中市民699元、非台中市民999元,南高屏則為999元,儘管每個月估計都可替通勤族省下上千元的支出,但這樣節省下來的開支,相對房價動輒數百萬、上千萬的金額,民眾是否能因此就有能力買房仍有待市場驗證,而且,在中南部縣市間、站點間的房價差異比較沒有像北部生活圈有那麼大,想要複製北部生活圈的「買不起北市,沿交通建設往外買,藉此節省數百萬買房支出」的模式恐怕機會較低。不過,如果TPASS上路讓購屋者能在站點附近便宜買房,確實有機會享有更高的交通便捷度,整體來說仍是有利。
 
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