工商時報記者王淑以／台北報導
長榮今年連三季賺1,000億元，累計前三季賺3,394億元，已賺贏去年，市場傳出員工年終獎金將爽領60個月。據了解，長榮2023年現金股利有望發放20元以上，至於年終獎金約在40個月上下。
長榮近三年受惠於疫情紅利，運價大幅飆升，獲利三級跳，2020年每股稅後純益（EPS）為5.06元，2021年EPS達45.57元，創紀錄，去年底長榮員工爽領年終獎金40個月的話題至今仍是航運業的標竿。
隨著長榮第三季財報發布，前三季EPS達68.88元，市場歡騰計算著長榮員工今年底可能進帳60個月年終獎金，比去年再多20個月，等於有望比別人少打拚五年；至於股東關心的現金股利部分，也有望每股發放20元以上，超越去年每股配發18元。惟長榮表示，目前計算年終獎金及現金股利還太早，變數仍多。
一般預料因產業變數來得又快又急，今年員工年終獎金約在40個月上下，惟最終仍需由最高層拍板定案。
目前貨櫃航運業者稱的變數是疫情紅利漸漸退去，全球各大航線的運價直直落，尚無止跌跡象，是否真的會如外資所預測，運價將回到疫情前的水準，複製面板及記憶體的價格崩跌走勢，參考上海航交所運價崩跌趨勢，可能性還頗大。
依據上海航交所資料顯示，以遠東到歐洲線為例，2020年疫情前長期維持在每TEU（20呎櫃）1,000美元左右，波動很小。疫情爆發期間因供應鏈中斷，客戶急著出貨，2021年8月曾經飆到最高價7,418美元，隨著供需恢復常態，11月11日則已經降至1,478美元，從高點至今跌了八成，印證市場供需是殘酷的。
再者變數為年底歐洲線長約換約，若年底前遠東到歐洲線逼近1,000美元，對業者而言，營運已經算是回到2020年前平淡的規模，歐洲線新的長約價格勢必進行打折。
