聯合報記者朱冠諭、巫鴻瑋、張裕珍、吳傑沐／綜合報導
行政院日前通過「中央促進公共運輸使用方案」，推出北北基桃1200元月票，中彰投苗、南高屏則擬推出1千元以內月票，不過方案並未納入新竹市；桃市府考量到竹竹苗工作、就學的族群也不在少數，已與三縣市初步溝通，今天下午將開會擬推「桃竹竹苗生活圈通勤月票」。交通部長王國材已表示可納入評估。
住苗栗頭份的謝先生認為若有月票，的確可大幅提升民眾搭乘意願，例如他在湖口工業區上班，若搭乘台鐵從竹南到新豐乘車時間只要半小時，相比開車因塞車至少多耗費1小時，節省不少時間，且火車單趟票價刷悠遊卡約39元，一個月若每天搭火車通勤花費約1600元，若有通勤月票可省下不少油錢。
新竹市府交通處長倪茂榮說，依據中央政策，單一縣市或與鄰近縣市可考量緊密程度與運具條件，因地制宜提出月票申請，新竹市與新竹縣是共同生活圈，也有不少民眾往返桃園市、苗栗縣通勤，新竹市今天下午3點將主邀其他3縣市討論，攜手共同爭取，初步採「核心區域公共運輸＋跨城際加價購」方式規畫提供民眾通勤優惠。
新竹縣府對此同樣積極，交旅處指出，南桃園包含中壢、楊梅有不少是搭乘台鐵往來湖口、新竹工業區上班的民眾，新竹關西也有許多民眾搭乘客運前往桃園龍潭科學園區通勤上班而苗北的頭份竹南與新竹間的聯繫又更為緊密，將與3縣市合作推動月票。苗栗縣工務處長古明弘表示，因地域關係，未來也要提出與台中市的合作方案。
桃園市交通局表示，桃園市民眾聯外的交通往雙北占約7成，另往竹竹苗約3成；尤其是桃竹就是一個生活圈，很多桃園市民在湖口工業區、竹科、竹北等地上班，還有許多學生每天通勤上課。桃園市府不能忽略另外的3成市民需要，將積極跟竹竹苗推動通勤月票，呼籲中央「別忘了真正有需求的科技廊道。」
「補貼投入了，也要看運量有沒有提升」，市府人士提到，達到舒緩交通的效果，如果補貼後，沒有達到政策效果應該動態檢討，建議應於推動1年後評估成效，檢討各區投入的合理性，與應有的資源分配。
