記者盧金足／台中報導
BRT體檢及改善小組小組昨天提出包括 「純BRT」、「BRT+Bus+優先號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」等四種可能方案，台中市府傾向第3案「BRT+Bus」，BRT雙節公車和公車共用專用道，但取消優先號誌，主要是考量可在維持BRT形象下，又不會讓優先號誌干擾到其他車流；而由於慢車道車流量減少，機車族的行車安全可獲得保障。
市長林佳龍將於今（23）日市政會議中對外宣布，而體檢小組歷次會議紀錄及具體報告也將在中午過後上網公開。
體檢小組提出的四項建議方案中，前兩案爭議都高。第1案是維持只行駛BRT，但改良原有設計，達到國際級BRT應有的功能。但之前因為設備缺失，BRT車輛故障率高，甚至維修還需以「殺肉」方式，從別台車移用零件，加上許多設施要重新設計，改善成本及風險都太高，體檢小組認為難以正常營運。
第2案「BRT+Bus+優先號誌」，BRT和公車混用專用道，但要改為車上收費，也會取消BRT車站的驗票閘門及月台門運作，拆除欄杆供公車停靠。但第2案要順利推動，所有公車也必須必須加裝設備，難度也高。
交通局長王義川表示，第3案是「BRT+Bus」，BRT雙節公車和公車共用專用道，雖然取消優先號誌，全線行車時間還會比50分鐘還要快，可在維持BRT形象下，又不會讓優先號誌干擾其他車流；而由於慢車道流量減少，機車族安全可獲得保障。
第4案則是台中快捷巴士公司與3家聯營的客運公司共有的64輛雙節巴士全部退場，向大眾運輸系統說再見，不過，市府也表示，考量至少有5萬多人搭乘，必須顧及這些市民的權益，不可能說停就停。
交通局強調，BRT體檢小組近3個月的辛勞，犧牲假日開會討論，最後不論是採取那一種方案，都是經過嚴謹、專業的評估，市府一定會為市民選擇一個最有利的方案，解決BRT面臨的棘手問題。
