中國時報記者劉彥宜、張立勳／綜合報導
台灣邁入超高齡社會是不可逆的趨勢，但未見政府對高齡者行的安全有何規畫，「前瞻基礎建設計畫」也沒有任何因應與準備，前瞻不前瞻，中央沒有做，地方政府也做得不夠。
高齡者交通事故逐年攀升，關於高齡者的交通安全，可分成3部分來看，1是高齡駕駛者、2是高齡行人、3是環境問題。
2017年起，國內實施高齡駕駛人駕照管理制度，75歲以上長者需換高齡者駕照。但有專家質疑高齡駕照重考題目太簡單，且不必路考，不能反映高齡者實際駕駛能力，同時應該把年齡往下降，例如65歲起就應該定期檢測高齡駕駛認知功能。
台北市規畫在大安區大學里設置「交通友善區」，市府提出減速、減少汽機車停車位等規畫，確符合高齡者生活需要，但在本報記者的訪問中發現，82歲居民騎機車在巷口與汽車擦撞，就令人捏一把冷汗了。俗語說「人要服老」，有許多國際文獻顯示，高齡駕駛對路況變化的反應隨年紀增長而降低，如何說服長者放棄騎機車、開車，就要提供他們足以替代的交通方式，這一點不是一個里可以解決，需要中央政府更多的投入與規畫。
在行人方面，北市警交大事故處理組長王雅佩分析，高齡行人肇事原因以「未依規定行走行人設施」最多；「未依標誌、標線、號誌或手勢指揮穿越道路」次之。
因此除了一方面規畫「交通友善區」、友善路口，另一方面還要加強教育，提醒年輕世代禮讓老人家的必要，更重要的是，長者也必須學會看懂交通標線與標誌，遵守交通規則，這才是保命原則。
中央擁有最多的資源，對於解決長者行的安全，不能撒手由地方政府各行其事，「前瞻基礎建設計畫」是蔡英文總統引以為傲的政績，但如何對應高齡化社會長者行路安全，一毛錢也沒有投入，不禁要問前瞻計畫到底瞻前顧後了什麼？
