記者周志豪／台北報導
由交通部主導的「松山機場暨周邊整體規劃案」，以四區分區開發概念，盼將松山機場打造為具商務功能新國門機場。但因開發案涉都更手段，營建署審定容積獎勵須分食北市容積總額，引發「中央請客、市府埋單」質疑。
松山機場周邊開發，遭議員質疑是「中央請客、市府埋單」。（圖／好房資料中心）
北市府都發局主秘劉惠雯坦言，若未來實施北市容積總量管制時，營建署給予的容獎確實會占到北市總容積額度，未來在都審核定過程會以更積極的態度把關，減少衝擊。
97年兩岸開放直航後，松山機場旅運量回溫。為提升商務機能與門戶意象，交通部與市府自100年起，合作推動「松山機場暨周邊整體規劃案」，將總計213公頃的機場土地與周邊地區，分成4區整體規劃開發，昨天市府至議會專案報告進度。
議員王欣儀質疑，中央打算將民權東路散戶與民宅，以都更方式改建，希望取得容積獎勵，勢必影響北市未來容積總量與都市規劃發展，要求應由市府核定。
簡余晏也說，中央在45年核定松山機場周邊為「機場用地」後，周遭居民土地權狀一夕淪為廢紙，至今無法補救；未來規劃案，不該再由中央主導。
議員王孝維則說，松山機場周邊包含大客車、小汽車、計程車排班區，供給量捉襟見肘，未來應再擴充。
市府交通局長王聲威表示，待民權東路一帶散戶拆遷後，可望增加大客車停車位；但強調旅客有不同輸運方式，包含大眾運具在內的現有設施，仍可滿足需求。
由交通部主導的「松山機場暨周邊整體規劃案」，以四區分區開發概念，盼將松山機場打造為具商務功能新國門機場。但因開發案涉都更手段，營建署審定容積獎勵須分食北市容積總額，引發「中央請客、市府埋單」質疑。
