中國時報記者陳祐誠／台北報導
民航機師年薪200萬元起跳，又有機會到世界各地增廣見聞，被視為「夢幻職業」，許多懷抱飛行夢的人自費到國外學飛，取得商用駕駛員執照（CPL）後向航空公司投履歷，但絕大多數人後續求職並不順利，工會認為，航空公司應優先進用流浪機師，再來才是外籍；業者則無奈，取得CPL和成為合格的民航機師完全是兩碼事。業界人士推測，國內有上千名流浪機師仍在努力圓夢。
航空公司招募國籍機師主要分2種管道，零經驗的培訓機師以及取得CPL的自訓機師。有資深機師指出，早期的自訓機師容易被航空公司錄取，但近年資方開始有迷思，認為自己培訓出來的人最好用，現在能找到工作的CPL機師並不多。
他以星宇航空2022年首次招募自訓機師為例，據悉約有800人投履歷，若從該數字推估，國內有破千名取得CPL、正在求職的流浪機師。
熟悉機師招募的航空業主管分析，招募培訓機師，每年約有7、800人報考，最後錄取60人左右送出國受訓，通常會有2成被刷掉，算下來每年不到50人過關。至於取得CPL的考生，綜合評估下來10人大概只能錄取到1人。
他解釋，自訓學飛用的是螺旋槳小飛機，但進到航空公司是要飛大型噴射機，老實說要取得CPL不用學到太多東西，但想進大公司當機師，要念的書堆起來比一個人還高。
該名主管認為，航空公司不會預設立場，只要是合格的機師都會歡迎，而一架飛機乘載2、300人名旅客，無論對機師或航空公司，要擔起的道德及社會責任非常重，飛航安全不會因為國籍不同而改變，因此公司培訓、擁有CPL或外籍機師，錄用和升訓標準都是一致。
桃園市機師職業工會研究員陳柏謙質疑，航空公司很缺機師，為何不願意用國內現成的CPL機師，而是大量招募外籍？且既然找外籍機師還要轉訓才能開其他機型，為何CPL機師不行？站在工會立場，認為是資方刻意改變員工結構、稀釋本土機師比例，利於掌控。
