經濟日報 記者韓化宇／即時報導
星宇航空後年（2020年）開航，星宇航空董事長張國煒昨（8）日表示，初期將引進10架A321窄體客機飛短程航，他特別點名日本線，強調日本仍是國人出國首選，所以一定要經營日本線。對國籍雙雄來說，華航日本線營收占比高居所有區域中第一，外界關注華航要如何迎擊星宇投出的快速直球。
張國煒在昨日記者會上，定義星宇航空是「精品航空」，走高端路線、吸引高端客群，跟長榮與華航的客群截然不同，更不會受廉價航空興起的干擾。
星宇航空董事長張國煒。（記者林俊良／攝影）
儘管張國煒認為，星宇的客群跟二大國籍航空有區隔，但事實上，日本航線競爭相當激烈，連張國煒都坦言，日本線現在「含金量」沒有這麼高，因此要做到完全的市場區隔，或只專注經營日本航線的高端旅客，都有一定難度，很難不跟長榮及華航搶客。
從數據上分析，去年華航東北亞線營收占比高達28%，是華航所有區域中，營收占比最大者；反觀長榮航空，東北亞營收占比僅20%，為所有區域中第二（僅次美洲線）。
這意味著，日本線對華航營收重要性遠高於長榮，星宇後年將加入日本線的競爭行列，不論從民眾的「新鮮度」或星宇採用最新的 A321neo 執飛來看，華航勢必將面臨來勢洶洶的挑戰，或許華航現在就要思考，如何因應星宇的直球對決。
另一方面，昨日記者會上，有媒體問張國煒要如何取得好的機場時間帶（Airport Time Slot），畢竟若無好的時間帶，很難建立完整的航網。
張國煒認為，時間帶「不是不能解決的問題」，而且「今日的問題不代表是明日的問題」，他在這行20年，從不認為時間帶是個問題。他還表示，沒有飛不起來的飛機，「只是選擇哪個時間飛」。
時間帶取得或許不是問題，但要取得「好」的時間帶卻是一大問題；有好的時間帶，航空公司的航線才能無縫接軌，班機飛到一個城市後，立即飛往另一個城市，讓每班客機營運效益極大化，票價也才有提高機會。
星宇既然定義為精品航空，如果取得較差的時間帶、甚至紅眼航班（Red-eye flight），就很難滿足高端旅客需求。試想，飛機內艙再舒服，也不會有商務客希望凌晨才抵達。如何取得好的時間帶，將是星宇擦亮「精品航空」四字的挑戰。
