聯合晚報 記者吳姿賢／台北報導
台鐵普悠瑪出軌翻車，列車製造商日本車輛製造株式會社承設計有疏失，台鐵不排除提告。學者認為，台鐵才要負最大責任，首先是驗收車輛不嚴謹，六年來也從未設法補救，又讓二線司機員開故障車，光是車輛控管方面，就至少犯三大錯誤，台鐵若再無風險管理概念，未來還會有類似危機。
未要求按設計製造 驗收不嚴謹
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰認為，台鐵要負最大責任，台鐵監造車輛時，就應要求日方按設計製造，否則驗收就得更嚴謹。即使監造驗收有誤，但普悠瑪都上線營運六年，台鐵應早就發現問題，可另外開標獨立設置遠端監控系統，但台鐵卻從未設法補救。
台鐵普悠瑪列車10月21日在宜蘭新馬站翻覆，造成18人死亡。 圖╱聯合報系資料照片
六年來勉強上路 放任問題滋生
李克聰說，出事的普悠瑪車況差，因假日調度困難勉強讓它上路，搭配二線司機員，邊修車邊開車，最後遇上大彎道造成不幸。魔鬼藏在細節裡，台鐵六年來放任問題滋生，明明有機會阻止憾事，卻因完全沒做風險管理，小事件累積成大事故，無論是軌道或公路運輸業，都應具備完整風險管理機制。
無視風險管理 其他危機恐發生
台灣鐵道暨國土規畫學會說，普悠瑪翻車主因絕非一個單純原因造成，日車雖自承設計有瑕疵，但後續列車交付、驗收過程等環節，不在日車身上。交車六年以來，台鐵從未以風險管理方式解決列車問題，擔憂台鐵未來仍無法判別各議題風險，導致其他危機發生。
台鐵要求日車負責將自動安全防護系統（ATP）遠端監控系統接線，測試確認完成，日車明天將以書面答覆意願。即將接任台鐵局長的張政源說，日車是知名車輛製造公司，相信他們會負起契約上該負的道義跟責任。
日車致台鐵信函提到普悠瑪ATP檢測，由台鐵負責。張政源曾表示，無法接受，不排除走法律途徑。張政源說，雙方若無共識，將直接碰面釐清。張的態度較先前有所保留。至於台鐵是否需要檢討，他說，留待調查結果。
