聯合報記者林孟潔、周湘芸／台北報導
台鐵普悠瑪列車六年前出軌，釀18死116傷，司機員尤振仲關閉自動防護系統、超速，被法院認定是肇事主因，依過失致死罪判刑4年6月定讞；民事部分，台鐵因已賠償蘇姓傷者587萬餘元，向尤提告請求一半金額293萬餘元，一審判台鐵敗訴，台灣高等法院11日逆轉，判尤應賠償293萬餘元。
對此，台鐵公司表示，尊重法院判決，將依判決結果辦理。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華則說，司機員賠償的案例較少見，憂心駕駛未來在工作上恐杯弓蛇影，綁手綁腳。
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日出軌，釀18死116傷，其中一名傷者提告求償，高院判決司機員尤振仲應負擔一半金額。圖／聯合資料照片
蘇姓傷者因事故骨折、神經損傷、創傷後退化關節病等，向台鐵、尤振仲請求賠償，法院認為尤有疏失，台鐵對尤有選任、監督疏失，應負連帶賠償之責，判決台鐵、尤應連帶給付蘇497萬餘元及利息、訴訟費用。
台鐵已依判決給付蘇536萬餘元，加上先前給付的慰問金、撫卹金，共587萬餘元，但尤沒有任何給付，因而提告請求尤賠償一半金額、293萬餘元。
尤反駁主張，事故不完全是一個司機員問題，他努力排除列車障礙，未違反注意義務，台鐵提供故障車，未善盡管理人責任，依國賠法規定，只能向有故意或重大過失的公務員求償。
一審認為，事故列車發車時已有二主風泵故障，台鐵人員未及時發現、更換車輛，尤振仲多次聯繫調度員、檢查員，但通訊設備品質不良、人員專業度不足，尤無法決定是否停駛、換車，只能聽命台鐵指揮，判台鐵敗訴。
二審指出，因尤超速、關閉ATP系統，導致事故發生，應負侵權行為損害賠償責任，台鐵對尤有求償權。高院認為，事故主要肇因於尤超速行駛、關閉ATP系統，並非列車主風泵故障，難認尤執行職務沒有故意或重大過失，逆轉判尤應賠償台鐵。
黃隆華表示，這類案件對於駕駛應有一定額度內的求償，若駕駛執行公務因為一個疏失就要面臨巨額賠償，難免會讓未來其他駕駛在工作上捉襟見肘、綁手綁腳，現在很多規定訂下來就已經有杯弓蛇影的情況。
台鐵表示，普悠瑪事故後，除優化ATP系統，建置限速備援系統，在ATP失效後仍限制列車低速運轉，另增訂列車異常影響程序分級及出庫檢查標準，針對小半徑曲線軌道加裝防脫護軌設施，研議曲線改善規畫。
