聯合報記者蔡孟妤、王慧瑛／高雄報導
高雄市停車格政策朝設路外停車場為主，逐年減少路邊車格比率，市民抱怨路邊停車一位難求，增加路外車場不符需求。學者認為道路本不該停車，路邊停車影響交通流量和安全。交通局表示，道路主要供人車通行，路邊車格以臨停為主。
高雄早期路邊停車格規畫，若道路有空間就畫好畫滿，甚至路口附近都有車格，阻礙轉彎視線。近年以交通安全為導向，交通局表示，未來將以路外停車場為主、路邊為輔，降低路邊車格增加比率，不影響人車安全才畫設。
高雄市停車格政策將朝設路外停車場為主，路邊車格增設比率逐年減少。記者蔡孟妤／攝影
交通局表示，路邊車格仍屬道路範圍，道路主要功能是供人車通行，路邊車格主要是提供臨停，不能長期占用，也將檢討道路車格配置，避免汽車格近路口影響轉彎視線。
目前高雄市路邊汽車停車格約5萬1千格、公有路外汽車停車格有2萬3千格。路邊停車格2017年前平均年增1900格，2018年後年增降至979格。公有路外車場2017年增458格，2018年後年增768格，數量持續提升。
市民陳先生認為，開車外出難免有臨停需求，路邊停車格較便民，適合長時間停放的路外車格需求不大。
市議員林于凱指出，畫不畫車格陳情案是選民服務一大類，有人不希望家門周邊被停車影響進出，要求畫紅線；有店家央求門前畫收費車格，方便客人停車。也有民眾反映，希望去掉一些汽車格改畫機車格，兼顧機車族權益。畫不畫車格、該怎麼畫，除考量當地需求，重點是有一套衡量機制，才能減少雜音。
陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授吳宗修說，馬路是給人車通行使用，不該成為停車空間，路邊停車會導致車流量下降，如單向3車道馬路，沒有路邊車格每小時車流量6000輛次，畫了車格可能降到3000輛次以下。
吳也說，路邊停車或開車門也容易造成交通危險，市府確實應以路外停車為主，也有助帶動停車產業發展。
